Grundades av den italiensk-österrikiska Carlo Abarth 1949 Abarth den blev känd för två saker: för det första för att ha en skorpion som symbol, och för det andra för det faktum att den under mycket av sin historia har ägnat sig åt att förvandla tysta Fiat till bilar som kan erbjuda hög prestanda och stora doser adrenalin.
Låt dig dock inte luras av den (långa) kopplingen mellan Abarth och Fiat. Trots det faktum att Abarth praktiskt taget sedan dess födelse har varit dedikerad till omvandlingen av modeller för det italienska märket, och till och med köptes av det 1971, är sanningen att förhållandet mellan de två inte var exklusivt.
Som både förberedare och byggföretag kunde vi se skorpionen "sticka" märken som Porsche, Ferrari, Simca eller Alfa Romeo, och utan att glömma att den till och med gjorde sina egna modeller.
Du får 9 icke-Fiat Abarth, plus en "extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Intressant nog var den första modellen som bar Abarth-namnet samtidigt den sista som fick namnet Cisitalia (ett märke som skulle gå i konkurs kort därefter). Född 1948 skulle totalt fem enheter av denna sport tillverkas.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa har utvecklats med konkurrens i åtanke och vann totalt 19 lopp, där den berömda Tazio Nuvolari tog sin sista seger ombord på Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Under motorhuven fanns en motor som härstammar från den som används av Fiat 1100 med två Weber-förgasare och 83 hk kraft förknippad med en fyrväxlad manuell växellåda som gjorde att Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa kunde drivas upp till 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Efter att ha lämnat Cisitalia ägnade sig Carlo Abarth åt att skapa sina egna modeller. Först av allt var denna vackra 205 Vignale Berlinetta, som använde samma fyrcylindriga Fiat-motor som användes av Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Karossen anförtroddes till Alfredo Vignale medan uppgiften att designa den gavs till Giovanni Michelotti. Totalt tillverkades endast tre enheter av denna lilla coupé, som vägde in på 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Designad av Carlo Abarth och byggd på Ferrari 166, är Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarths enda "finger" Ferrari. Det var en begäran från piloten Giulio Musitelli som tävlade med honom. Under den Abarth-designade karossen fanns en Ferrari V12 med bara 2,0 l och 160 hk.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
I september 1959 slog Porsche sig ihop med Carlo Abarth för att till en början skapa 20 racerbilar baserade på 356B. Resultatet blev 356 Carrera Abarth GTL, redo att möta konkurrens i tävlingarna i GT-kategorin.
Lättare än modellen som fungerade som bas och med en distinkt kaross designad och tillverkad i Italien, använde "Porsche-Abarth" fyrcylindriga boxermotorer på 1,6 l med effekter från 128 hk till 135 hk och 2,0 l med effekter från 155 hk till 180 hk.
Även om 356 Carrera Abarth GTL var framgångsrik i loppen den tävlade i, bestämde sig Porsche för att säga upp kontraktet med Abarth efter att de första 21 bilarna var klara. Anledningen till tillbakadragandet var enkel: bristen på kvalitet hos de första prototyperna och de initiala förseningarna slutade med att "märka" Porsche och leda till skilsmässa.
Abarth Simca 1300 GT
När Simca bestämde sig för att skapa en snabbare version av den blygsamma 1000:an, tänkte inte det franska varumärket två gånger och anlitade Carlo Abarths tjänster. Avtalet dikterade att Abarth skulle göra några prototyper baserade på Simca 1000 och resultatet blev något helt annat än originalbilen, Abarth Simca 1300 som tillverkades mellan 1962 och 1965.
Med en ny kaross som är mycket mer aerodynamisk (och sportigare), en ny motor — den lilla 0,9 l och 35 hk motorn gav vika för en 1,3 l och 125 hk motor — med 1000:an som bär lite mer än chassit, fjädringen och styrning, eftersom bromsarna nu är skivbromsar på alla fyra hjulen.
Resultatet blev en liten sportbil som vägde bara 600 kg (200 kg mindre än Simca 1000) och som kan nå imponerande 230 km/h. Detta följdes av 1600 GT och 2000 GT, den senare hade 2,0 l på 202 hk som gjorde att den nådde 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Den andra posten på vår lista över partnerskapet mellan Abarth och Simca är den kryddiga versionen av Simca 1000. Till skillnad från vad som hände i fallet med 1300 GT, i den här var receptet lite mindre radikalt och Simca 1150 är inget annat än en förbättrad version av den blygsamma franska modellen.
Släppt i slutet av 1964, var den till försäljning under en kort tid eftersom köpet av Simca av Chrysler dikterade dess försvinnande 1965. Finns i fyra versioner, dess effekt varierade från 55 hk till 85 hk, med mellanversioner tillgängliga med 58 hk och 65 hk.
Autobianchi A112 Abarth
Tillverkad mellan 1971 och 1985, Autobianchi A112 Abarth hade som huvudmål att möta Mini Cooper och dess italienska version, Innocenti Mini.
Sammanlagt fanns det sju versioner av Autobianchi A112 Abarth, efter att ha producerat 121 600 enheter av stadsdjävulen. Ursprungligen utrustad 1971 med en 1,0 l motor och 58 hk, hade A112 Abarth flera versioner, särskilt de utrustade med en femväxlad manuell låda eller en 1,0 l med 70 hk.
Abarth 1300 Scorpione SS
Tillverkad mellan 1968 och 1972 av det italienska företaget Carrozzeria Francis Lombardi, gick Abarth 1300 Scorpione SS under flera namn. Det var OTAS 820, Giannini och, naturligtvis, Abarth Grand Prix och Scorpione under hela hans liv.
Abarth 1300 Scorpione SS, som presenterades på bilsalongen i Genève 1968, skulle bli den sista produkten som Abarth utvecklade som ett oberoende varumärke (1971 skulle den köpas av Fiat).
Rent tekniskt hade den en 1,3 fyrcylindrig rad, två Weber-förgasare, 100 hk, fyrväxlad manuell växellåda, fyrhjulsoberoende fjädring och fyra bromsskivor.
Lancia 037
Delvis baserad på Beta Montecarlo, 037 var Abarths skapelse.
Efter att ha köpts upp av Fiat ansvarade Abarth för att förbereda och utveckla koncernens tävlingsmodeller. Ett sådant exempel var Lancia 037, den sista bakhjulsdriften som blev världsmästare i rally.
Med en central bakmotor, rörformigt underchassi, oberoende fjädring och två enorma huvar (fram och bak), hade detta "monster" utvecklat av Abarth tillsammans med Lancia och Dallara också en vägversion för homologeringsändamål, 037 Rally Stradale, varav 217 enheter föddes.
En annan av Lancia som utvecklats av Abarth skulle bli efterföljaren till 037:an i rally, den mäktiga Delta S4, som liksom sin föregångare också hade en vägversion för homologeringsändamål, S4 Stradale.
Abarth 1000 Enkelsits
Fullt utvecklad av Carlo Abarth 1965, Abarth 1000 Monoposto var ansvarig för att erbjuda det 100:e världsrekordet till varumärket och för att sätta fyra världsrekord. På hans kommando stod Carlo Abarth själv som vid 57 års ålder utsattes för en hård diet som ledde till att han gick ner 30 kg för att passa in i den trånga sittbrunnen.
Den här kraftigt aerodynamiskt fokuserade enkelsitsaren körde en 1,0 l Fiat-motor från den som användes i Formel 2 1964. Twin-cam-motorn levererade imponerande 105 hk som tjänade till att driva de enda 500 kg som ensitsen vägde.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okej... det här sista exemplet kommer från en Fiat, 2300, men den unikt designade karossen och det faktum att den är en av Carlo Abarths favoriter - det var hans dagliga bil i flera år - gjorde att han valde att bli en del av denna grupp.
Abarth 2400 Coupé Allemano, som lanserades 1961, var utvecklingen av 2200 Coupé baserad på Fiat 2100. Giovanni Michelotti var ansvarig för design och produktion av Allemano-studion (därav namnet).
Under motorhuven fanns en sexcylindrig rad med tre Weber dubbelkroppsförgasare som kan leverera 142 hk, och Abarth 2400 Coupé Allemano hade också ett helt omdesignat avgassystem.
Intressant nog, trots att produktionen avslutades 1962, bestämde sig Carlo Abarth för att ta en kopia av Abarth 2400 Coupé Allemano till 1964 års bilsalong i Genève, sådan var hans uppskattning för bilen.