Sexcylindrig boxer, naturligt aspirerad, sexväxlad manuell växellåda. Du behöver inte säga något mer för att bli överlämnad till de nya Porsche 718 Cayman GT4 och 718 Spyder.
Det nya paret sportbilar från Stuttgart har aldrig varit så kraftfulla och så snabba, och de har aldrig delat så mycket mellan dem - mekanik och chassi - som de gör nu.
Motorn är inte densamma som 911 GT3
Höjdpunkten ligger förstås i motorn och – överraskning – trots att den är en boxer sexcylindrig naturligt sugen med 4,0 l kapacitet, är det inte motorn i 911 GT3, som rykten antydde. Det är en 100 % ny enhet, som kommer från samma motorfamilj som 911 Carrera, inte motorfamiljen som används i 911 GT och Cup.
Siffrorna gör dock ingen besviken. Nya 718 Cayman GT4 och 718 Spyder laddar 420 hk vid 7600 rpm och 420 Nm mellan 5000 rpm och 6800 rpm , ökningar på 35 hk respektive 45 hk jämfört med föregångarna Cayman GT4 och Boxster Spyder.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Den nya 4.0 boxer-sexcylindriga har bara en limiter vid 8000 rpm, och även om den utmärker sig för sin ljudstyrka, linjäritet i leveransen och omedelbar respons, har den inte glömt effektiviteten eller emissionsstandarderna – ett partikelfilter finns, och vid dellast, kan "stänga av" en av cylinderbankarna.
Med direktinsprutning är det också den första motorn som klarar höga varv med piezoinjektorer, vevhuset är av torr typ, och har ett variabelt insugssystem.
Kopplad till boxern är en manuell sexväxlad manuell växellåda, kapabel att kasta 1420 kg (DIN) från både 718 till till 100 km/h på bara 4,4 s, upp till 160 km/h på 9,0 s och upp till 200 km/h på 13,8 s . De skiljer sig bara i toppfart, där 718 Cayman GT4 når 304 km/h och 718 Spyder når 301 km/h.
Mer downforce utan att påverka luftmotståndet
Den reviderade aerodynamiken hos 718 Cayman GT4 gjorde det möjligt för den att avsevärt öka sin effektivitet genom att uppnå öka downforce-värdet med 50 % , dock utan att skada motståndet — aerodynamiskt motstånd.
Bidragande till denna överlägsna aerodynamiska effektivitet är en ny bakre diffusor – ensam står den för cirka 30 % av det totala downforce-värdet – och en ny bakvinge som genererar 20 % mer downforce jämfört med sin föregångare – 12 kg extra vid 200 km/h –; framtill, vilket bidrar till aerodynamisk balans, ser vi en ny och större spoiler och även närvaron av "luftridåer" eller luftridåer, som optimerar luftflödet som passerar genom framhjulen.
718 Spyder kännetecknas av frånvaron av coupéns bakvinge, men har en infällbar vinge som höjs från 120 km/h — men det är den första Spydern som kan generera nedåtriktad kraft på bakaxeln.
redo för kretsar
För första gången drar 718 Spyder nytta av samma chassi som 718 Cayman GT4 — och vilket chassi...
Användningen av kulleder på båda axlarna ger en mer styv och direkt koppling mellan chassi och kaross, vilket ökar den dynamiska precisionen. Standardutrustad med PASM (Porsche Active Suspension Management), markfrigången reduceras med 30 mm, och kommer med PTV (Porsche Torque Vectoring), eller vridmomentvektoring, med en mekanisk spärrdifferential.
För att stoppa paret sportbilar är de utrustade med perforerade och ventilerade skivor som mäter 380 mm i diameter, med monoblocka aluminiumok med sex kolvar fram och fyra kolvar bak.
De som letar efter mer prestanda från bromssystemet kan välja kolkeramiska (PCCB) skivor, som fortfarande är större - 410 mm fram och 390 mm bak - men lättare med cirka 50 % jämfört med stål.
Båda är också utrustade med Porsche-specifikationen högpresterande däck — 245/35 ZR 20 vid 8,5 J x 20 fram och 295/30 ZR 20 vid 11 J x 20 bak — och i slutändan, allt detta, mer kraft, effektivare aerodynamik eller ett kapabelt chassi, resultera i mer än 10 tum snabbare tid i "gröna helvetet" för 718 Cayman GT4 i förhållande till sin föregångare.
För mer skärpa på banan erbjuder 718 Cayman GT4 Clubsport-paketet som ett tillval som lägger till en rullbur (svartmålad och fastskruvad i karossen bakom framsätena), ett sexpunktsbälte för förarstolen - med två versioner av sätet bälten axelrem, en av dem är kompatibel med HANS-systemet — en brandsläckare, förinstallation för Lap Trigger (mäter varvtider).
När anländer?
De har redan kommit, eller ännu bättre, de finns att beställa. Priserna för Porsche 718 Cayman GT4 börjar på 135 730 euro och för 718 Spyder börjar på 132 778 euro.