Det slutade med att vi gillade någon sorts musik, men för bensinhuvuden kan det vara ett knepigt val när samma musik produceras av motorer med olika arkitekturer.
En sak är säker: Small Block V8 Chevy's har sjungit i 60 år och kommer att fortsätta att sjunga, där den senaste ZZ6 är det sista hesa, bubblande skriket i en lång släktlinje.
Men innan vi går till ursprunget måste vi lämna några överväganden, så att du kan förstå exakt skillnaden mellan V8 "Big Block" och V8 "Small Block" , eller "Big Block" och "Small Block".
Hur föddes Small Block och vad är skillnaderna?
Före framträdandet av den första Small Block V8:an, 1955, gjordes V8-erbjudandet från de flesta amerikanska byggare av Big Blocks. Vi vill inte vidga det för mycket, men de stora skillnaderna är de mest anmärkningsvärda: stora block är fysiskt större än små block både i höjd och bredd, vilket inte betyder att de har mer förskjutning, det är faktiskt möjligt att ha samma förskjutning med de två blocken.
Stora block har längre vevstakar, vilket gynnar kolvarnas slag, och producerar därigenom mer vridmoment, men är mindre kapabla till höga rotationer, och metalltjockleken mellan cylinderväggarna är också större. Å andra sidan har huvudena mellan dessa block olika arkitektur, både i vinklarna på ventilerna och i de olika kyl- och smörjkanalerna. Liksom i själva blocken, när det gäller smörjkanalerna, har själva blocken förutom storleken också olika vinklar både i V-öppningen och i vinklarna och avståndet mellan de solida/hydrauliska pumphjulen som rör ventilspindeln placerad vid huvudet.
Chevys ingenjörer visste att Big Blocks hade sin plats reserverad för större fordon och så det fanns ett behov av att skapa något lättare, med samma styrka, men kapabelt att producera mer kraft vid mycket högre varv, och därmed föddes Small Block.
Det var då 1955 som Chevys första Small Block föddes, den 265 (avser dess kapacitet i kubiktum), en liten 4,3 l V8 med effekt från 162 hk till 180 hk, med stötstångsarkitektur och OHV (overhead ventil). Den var idealisk för att ersätta likvärdiga slagvolymer men i block med sex inlinecylindrar, som hade väldigt lite sportig ådra och var mer fokuserade på bränsleekonomi.
följde block 283 4,6 l, denna V8 skulle vara ansvarig för att ge energi till Chevys sportiga ådra, och den första att fabriksmontera ett Rochester mekaniskt insprutningssystem — detta revolutionerande system uppnådde 1 hk per kubiktum.
Den legendariska 327 det var en vidareutveckling av den redan kända Small Block 265. Denna 5,3 l V8 skulle skriva historia i sin L-84-variant, som skulle komma att utrusta Corvette C2 Stingray. Återigen skulle utvecklingen av mekanisk insprutning av Rochester leda till att L-84-blocket debiterade 1 146 hk per kubiktum, ett rekord som slogs först 2001 med 3:e generationen av LS6.
Vi övergår till det också mytiska Litet block 302 , skulle denna 5,0 l V8 markera en generation, eftersom rötterna till dess design kommer direkt från begränsningarna i Trans Am-tävlingen, av SCCA (Sports Car Club of America), där block större än 305 kubiktum inte var tillåtna. Under denna tävlings guldålder ifrågasattes rivaliteten mellan Camaro Z/28 och Mustang Boss 302 varv för sväng och i raksträckorna var de 290 hk som många hävdade faktiskt var mycket nära 350, glädjen för piloterna ombord på 1969 Camaro Z/28.
Oljekrisen och tekniska framsteg som lösning
På 70-talet kunde oljekrisen och smog-eran (luftföroreningar genererade av bilutsläpp, kännetecknad av en dimma som består av förorenande gaser), ha dödat Chevys Small Block, men så var inte fallet. Chevrolets ingenjörer fick den herkuliska uppgiften att få 5,7-liters 350-blocket, LT1, att kunna uppfylla miljökraven samtidigt som de hade en mer mätt aptit. Fortfarande glänste dess 360 hk. Men med Muscle Cars död skulle rena amerikanska muskler uppleva ett mörkt decennium av krafter, materialiserade i L-82. Denna Small Block 350 hade redan bara 200 hk, vilket gör Corvette till en bil med blygsamma fördelar.
Tiderna har förändrats och ingenjörskonsten har utvecklats, det är då Litet block 350 L-98 . den elektroniska injektionen skulle göra det möjligt att återställa en del av den prestanda som Corvette och Camaro hade förlorat under Smog-eran. Effekten var inte lysande, bara mellan 15 och 50 hk hade vunnits, men det räckte mer än nog för att Corvetten 1985 skyggt skulle passera 240 km/h.
Vid sidan av Factory Small Blocks har GM Performance-divisionen alltid erbjudit lösningar för de olika projekt som en GM Fan behövde. DE ZZ4 , som är den fjärde i en generation av högpresterande Small Block 350, skulle det vara toppmodern 1996 för denna mytomspunna 5,7 l cylindervolym för Chevrolet.
Nästa kapitel: LS
Chevrolets linje av LS-generation Small Blocks började 1997. Du har säkert hört talas om dem, oavsett om det är deras prestanda, prisvärdhet eller lättheten med vilken byten görs med tanke på deras extremt kompakta dimensioner. Från den symboliska 5,7 l LS1/LS6 till den gigantiska 7,0 l LS7 har LS-blocken för alltid markerat en generation som längtat efter kraft, tillförlitlighet och måttlig förbrukning, till en lägre kostnad än konkurrenterna.
För fanatiker av gammaldags kraft erbjuder GM Performance fortfarande, i den mytomspunna cylindervolymen på 7,4 l, blocket LSX-R 454. 1970 var den mytomspunna 454 LS6 en V8 Big Block som utrustade Chevelle SS, med en effekt på 450 hp. Idag är det möjligt att extrahera på ett N/A (naturligt aspirerat) sätt från LSX-R mer än 600 hk.
ZZ6, den senaste
Vi avslutade turnén genom Chevrolets Small Blocks med den senaste motorn från GM Performance, nya ZZ6 . Naturligtvis fortsätter traditionen med denna 5,7 l V8 Small Block, och för att fira dessa 60 år är denna ZZ6 förutom den kraftfullaste 5,7 l någonsin — 405 hk och 549 Nm utvunna ur en gammaldags fyrkroppskolhydrat — denna 100 % analoga kraft är beroende av specialgjorda LS V8-huvuden. Målet var att öka hastigheten på luftflödet, med en mer aggressiv kamaxel men med respekt för kamaxeln av tryckstångstyp, en uppsättning omarbetade ventiler, smidd vevaxel och kolvar i aluminium med hög kiselhalt.
Även om LS-generationen kommer att ge vika för LT, är det genom sådan teknik som vi önskar ytterligare 60 år av Small Blocks V8 som Chevrolet vann oss med. "Old School" eller samtida, LÅNGT LIV TILL V8.
Chevy Small Block 302