Det är omöjligt att inte lägga märke till den svarta "rustningen" som omger de raka hjulhusen och basen på karossen som den nya Subaru WRX visas, som om det vore vilken crossover som helst.
Om det inte är den första sedanen som ärvde crossoverns visuella gener — det fanns en Volvo S60 Cross Country och nu har vi en Polestar 2 — så är det konstigt att se den ihopkopplad med bilen vars arv går tillbaka till den legendariska Impreza WRX STi syn.
Luftintaget över motorhuven är däremot mer bekant, men den typiska bakvingen som brukade pryda WRX och dess föregångare saknas, med en mer diskret bakspoiler som dyker upp i dess ställe.
ny plattform
I övrigt förblir nya Subaru WRX densamma som sig själv, även med många nya funktioner.
Från och med sin plattform, Subaru Global Platform (SGP), debuterade av Impreza 2016 och som redan fungerar som grunden för praktiskt taget hela den japanska tillverkarens utbud, som SUV Ascent eller Outback.
Den utmärker sig för sin 28% ökning i vridstyvhet och 75% av fjädringsförankringspunkterna, vilket enligt märket ger WRX bättre egenskaper vad gäller hantering och hantering.
Också anmärkningsvärt är att SGP tillåter en lägre tyngdpunkt och att den bakre stabilisatorstången är fäst direkt på karossen och inte på underramen som tidigare, vilket minskar rullhastigheten.
Ny motor men fortfarande boxer
Motorn är också ny. Den förblir fortfarande den fyrcylindriga boxern trogen och är fortfarande monterad längsgående fram, men den använder nu FA24F, med 2,4 liters kapacitet och turbo som redan används i Ascent och Outback.
När det gäller nya Subaru WRX fick den en del kraft och levererade max 275 hk (264 hk i de nämnda modellerna), men tappade en del vridmoment och satte sig på 350 Nm (mot 376 Nm). Det japanska varumärket har ännu inte släppt data om dess prestanda.
Boxern är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda – ett alternativ allt mer sällsynt nuförtiden – eller, valfritt, till en automatisk kallad Subaru Performance Transmission som garanterar, säger Subaru, upp till 30 % snabbare passager vid växling. till 50 % snabbare att minska.
Naturligtvis har nya Subaru WRX fyrhjulsdrift, med den mer än beprövade Subaru Symmetrical All-Wheel Drive med Active Torque Vectoring (torque vectoring).
En styvare bas, kompletterad med en ny elektrisk assistansstyrning och en främre fjädring med reviderad geometri och en optimerad uppställning på kretsen, lovar att ge nya WRX en snabbare respons och större precision på våra beställningar, samtidigt som den ökar dess dynamiska prestanda. som din rullkomfort.
Slutligen är det i det inre vi ser den kanske största revolutionen. Instrumentpanelen på nya Subaru WRX domineras nu av en generös 11,6-tums pekskärm, vertikalt arrangerad, integrerad med Apple CarPlay och Android Auto.
Kommer du till Europa?
Trots sedanformatet borde de största konkurrenterna till nya Subaru WRX vara hot hatch som Volkswagen Golf R eller till och med den minsta, och även (mycket) influerad av rallyn, Toyota GR Yaris. Om de initiala siffrorna verkar blygsamma, förväntas den framtida STi-versionen öka dem avsevärt.
Nya Subaru WRX introducerades i USA, med Nordamerika som huvuddestination. På den här sidan av Atlanten är det osannolikt att nå den "gamla kontinenten", med tanke på det "krig mot utsläppen" som pågår här. I Portugal då är det till och med att glömma, då märket inte marknadsförs här.