Om du inte är bekant med det lilla Nissan Kicks , det är en kompakt crossover, som Juke, men den säljs inte i Europa. Det japanska märket uppdaterade det (restyling) och utnyttjade möjligheten att introducera Nissan e-Power-teknik till en modell utanför Japan — tills nu bara fanns i den lilla MPV-anteckningen (video nedan).
En teknik som förtjänar vår fulla uppmärksamhet, eftersom den också kommer till Europa 2022 — mest troligt med efterträdaren till Qashqai. Den nya generationen förutsågs av ett koncept, den IMQ , även utrustad med detta stycke teknik, om än i en variant för fyrhjulsdrivna modeller.
När allt kommer omkring, vad är denna Nissan e-Power?
Det är den senaste hybridtekniken från det japanska märket och skiljer sig från andra hybridteknologier (icke-plug-in) som vi känner till, som Toyota eller Hyundai.
Nissan e-Power är närmare Honda e:HEV hybridteknik som vi kommer att se i nya Jazz eller redan sett i CR-V som redan är till försäljning. Med andra ord är det i grunden en seriehybrid, där förbränningsmotorn endast fungerar som generator för elmotorn , inte ansluten till drivaxeln.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det är samma typ av operation som vi ser i Hondas, även om det finns ett körscenario där förbränningsmotorn kan överföra kraften direkt till drivaxeln. Enligt vad vi ser i Nissan e-Power-teknik, händer det aldrig.
Elektrisk...bensin
Med andra ord, när den är utrustad med Nissan e-Power-teknik blir den här modellen i huvudsak ett elfordon... bensin. Förbränningsmotorn är inte en räckviddsförlängare, som i vissa elfordon. Förbränningsmotorn är... batteriet.
När det gäller denna Nissan Kicks har vi som ett "batteri" en liten trecylindrig rad, med 1,2 l kapacitet och 80 hk effekt. När den endast används som generator, gör den att den kan arbeta längre i sin idealiska effektivitet, vilket bidrar till den förväntade minskningen av förbrukning och utsläpp.
Energin som 1.2:an producerar matar batteriet och passerar sedan genom växelriktaren (omvandlar likström till växelström), som slutligen kommer till EM57 elmotor, med 129 hk och 260 Nm , den här, kopplad till den drivande framaxeln.
Ja, den har ett batteri (litiumjon), men den här är ganska kompakt och har låg densitet - bara 1,57 kWh. Glöm omfattande elektrisk förskjutning. Nissan avslöjade förresten inte ens i detta första pressmeddelande något värde för den elektriska autonomin, trots att de små Kicks hade ett EV-läge.
Var det inte bättre att bara ha ett batteri?
Med tanke på de höga kostnaderna för elfordon kommer hybrider som denna Kicks att vara ett giltigt och mycket mer tillgängligt alternativ i kampen för att minska förbrukningen och utsläppen. Om det var enbart elektriskt, som en Leaf, skulle de små Kicks vara mycket dyrare.
Det är denna teknik som bör ta plats för Nissans dieselmotorer i Europa. Slutet för dieselmotorer i nästa generation av Qashqai är praktiskt taget säkert, vars plats kommer att tas av en hybrid Qashqai med e-Power-teknik.
Utöver Qashqai, kommer vi att se den här tekniken i Juke eller en annan Nissan-modell? Vi får vänta och se.
Nissan går också igenom en känslig fas av sin existens, med tillkännagivandet av en återhämtningsplan inom kort. Vad som är känt är att denna plan lovar förnyat fokus på nyckelmarknader som USA eller Kina, men en minskad närvaro i andra som Europa. Få reda på mer:
Razão Automóvels team kommer att fortsätta online, 24 timmar om dygnet, under covid-19-utbrottet. Följ rekommendationerna från Generaldirektoratet för hälsa, undvik onödiga resor. Tillsammans kommer vi att kunna övervinna denna svåra fas.