DE Lexus LF-Z Elektrifierad är ett rullande manifest om vad man kan förvänta sig av varumärket i framtiden. Och som namnet antyder är det en framtid som (också) kommer att bli alltmer elektrisk, så det är inte konstigt att denna konceptbil också är det.
Lexus är inte främmande för bilelektrifiering, efter att ha varit en av pionjärerna med introduktionen av hybridteknologi. Sedan dess första hybrid släpptes, RX 400h, har den sålt cirka två miljoner elektrifierade fordon. Målet är nu inte bara att behålla satsningen på hybridteknologi, utan också att förstärka den med laddhybrider och göra en avgörande satsning på 100% elektrisk.
Till 2025 kommer Lexus att lansera 20 modeller, nya och förnyade, där mer än hälften är 100 % el-, hybrid- eller plug-in-hybrid. Och många av teknikerna som ingår i LF-Z Electrified kommer att dyka upp i dessa modeller.
specifik plattform
LF-Z Electrified är baserad på en aldrig tidigare skådad plattform designad för elfordon, som skiljer sig från UX 300e, dess (för närvarande) endast 100% elektriska modell till försäljning, vilket är resultatet av en anpassning av en plattform designad för fordon med förbränningsmotorer.
Det är användningen av denna dedikerade plattform som hjälper till att motivera proportionerna av denna elektriska crossover med en siluett som påminner om en coupé, med korta spännvidder, vilket ytterligare bevisas av de stora hjulen.
Det är inget litet fordon. Längden, bredden och höjden är 4,88 m, 1,96 m respektive 1,60 m, medan hjulbasen är mycket generösa 2,95 m. Med andra ord, skulle Lexus LF-Z Electrified också och mer direkt förutse en framtida produktionsmodell, kommer den att rankas långt över UX 300e.
LF-Z Electrified-estetiken utvecklas från vad vi för närvarande ser i varumärket och bibehåller en uttrycksfull skulptur. Höjdpunkter inkluderar omtolkningen av "spindel"-grillen, som behåller sitt erkända format, men nu är praktiskt taget täckt och i färgen på karossen, vilket avslöjar fordonets elektriska karaktär.
Vi kan till och med se smala optiska grupper, både framtill och baktill, där de bakre bildar en horisontell rad över hela bredden bestående av små vertikala segment. På den här ljusfältet kan vi se den nya Lexus-logotypen, med nya bokstäver. Markera även för "fenan" på taket som integrerar ett extra ljus.
"Tazuna"
Om Lexus LF-Z Electrified utvändigt lyfter fram dynamiska och uttrycksfulla element, linjer och former, är interiören å andra sidan mer minimalistisk, öppen och arkitektonisk. Varumärket kallar det Tazuna cockpit, ett koncept som hämtar inspiration från relationen mellan häst och ryttare — var har vi hört detta? — formaliserad av närvaron av en ratt "mitten", identisk med vad vi såg i de förnyade Tesla Model S och Model X.
Om kommandona på hästen ges av tyglarna, omtolkas de i detta koncept av "nära koordination av strömbrytare på ratten och en head-up display (med förstärkt verklighet), som gör att föraren kan komma åt fordonets funktioner och information. intuitivt, utan att behöva ändra din siktlinje, hålla din uppmärksamhet på vägen.”
Interiören i nästa Lexus, säger märket, borde påverkas av denna från LF-Z Electrified, särskilt när man hänvisar till layouten för de olika elementen: informationskällor (head-up display, instrumentpanel och multimedia pekskärm) koncentrerade i en enda modul och drivsystemskontroller grupperade runt ratten. Notera också användningen av artificiell intelligens som en form av interaktion med fordonet som kommer att "lära sig" av våra beteenden och preferenser, vilket omvandlas till användbara framtida förslag.
600 km autonomi
Även om det är en konceptbil, avslöjades flera av dess tekniska egenskaper, med hänvisning till dess filmiska kedja och batteri.
Den senare är placerad mellan axlarna, på plattformsgolvet, och har en kapacitet på 90 kWh, vilket bör garantera en elektrisk autonomi på 600 km i WLTP-cykeln. Kylmetoden är flytande och vi kan ladda den med en effekt på upp till 150 kW. Batteriet är också den främsta motiveringen för de 2100 kg som aviserats för detta koncept.
Det annonserade framträdandet är också en höjdpunkt. 100 km/h nås på bara 3,0 s och når 200 km/h toppfart (elektroniskt begränsad), tack vare en enda elmotor monterad på bakaxeln med 544 hk effekt (400 kW) och 700 Nm.
För att bättre lägga all kraft till marken är Lexus LF-Z Electrified utrustad med DIRECT4, ett fyrhjulsdriftkontrollsystem som är mycket flexibelt: det tillåter bakhjulsdrift, framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, anpassa sig till alla behov.
En annan aspekt att lyfta fram är dess styrning, som är av by-wire typ, det vill säga utan någon mekanisk koppling mellan ratten och styraxeln. Trots alla fördelar som Lexus annonserade om, såsom ökad noggrannhet och filtrering av oönskade vibrationer, kvarstår tvivel om "känslan" av styrningen eller dess förmåga att informera föraren - en av bristerna med ett liknande styrsystem som används av Infiniti i Q50. Kommer Lexus att tillämpa denna teknik på en av sina framtida modeller?