Efter att ha meddelat att man från och med 2035 endast kommer att sälja 100% elbilar i Europa, har Hyundai precis formaliserat sin önskan att popularisera vätgas till 2040 och starta massproduktion av bränslecellelbilar, den så kallade FCEV.
Hyundai tror att priset på en FCEV kommer att bli liknande priset på en batteridriven elektrisk (BEV) år 2030 och vill leda denna offensiv – baserad på vätgas – i personbilssegmentet med en ny hybridsportbil, som förväntas av Vision FK , prototypen som illustrerar den här artikeln.
Vision FK, utpekad som en av huvudpersonerna i det sydkoreanska varumärkets vätestrategi, kombinerar en bränslecell med ett elektriskt drivsystem utvecklat av Rimac – ett kroatiskt företag där Hyundai Motor Group äger 12 % av aktierna – som endast kommer att driva bakaxeln.
Om denna konfiguration bekräftas i en framtida produktionsbil kommer det att vara första gången som denna hybridlösning används.
Och för att ge ännu mer "kropp" till detta oöverträffade förslag, är siffrorna som annonseras för denna prototyp också mycket intressanta: mer än 680 hk effekt, mer än 600 km autonomi och en sprint från 0 till 100 km/h under 4 . 0s.
Det är också viktigt att komma ihåg att Hyundai redan hade föreslagit att vissa modeller av "N"-divisionen i framtiden skulle använda bränslecellssystem och denna Vision FK visar sig vara ytterligare en indikation på att detta kommer att hända, troligen i en hybridlösning som det som ligger till grund för denna prototyp: bränslecell och batteri.
Enligt Albert Biermann, "chefen" för "N"-avdelningen av Hyundai, är Vision FK ett slags "rullande laboratorium", så även om denna prototyp inte kommer att ha en likvärdig produktionsmodell, kommer den säkert att ge många lösningar och idéer för framtida modeller från den sydkoreanska tillverkaren.
Hyundai avslöjade dock ingen uppskattning för produktionen av Vision FK, inte ens för ankomsten av denna hybridlösning till andra modeller av märket. Men med tanke på att en prototyp av IONIQ 5 N nyligen "fångades" i tester, finns det redan rykten om att denna lösning kan vara närmare verkligheten än du tror.
Bekräftade är också planerna på en mycket betydande uppdatering 2023 av Nexus, som Guilherme Costa till och med har haft möjlighet att genomföra. Nexus förlitar sig på Hyundais andra generationens bränslecellsteknik, efter att den första generationen kom ut 2013 med ix35.
Nu följer den tredje utvecklingen av denna teknik, som kommer med två effektnivåer: 100 kW (136 hk) och 200 kW (272 hk), varav den första lovar att vara 30 % mindre än det nuvarande systemet från Hyundai och är tänkt att för användning i ett brett utbud av fordon, varav de mest kraftfulla kommer att ha en exklusiv tillämpning i kommersiella fordon.
Som ett resultat har Hyundai bekräftat att alla dess kommersiella fordon från 2028 och framåt kommer att ha en bränslecellsversion, vilket inte är så överraskande.
"Hans" XCIENT Fuel Cell används redan i Schweiz (den kommer till andra europeiska länder 2022) och var den första bränslecellsbilen i världen som masstillverkades.
Men Hyundai har redan andra projekt i pipelinen med sikte på att anta väte som den huvudsakliga energikällan för kommersiella fordonssektorn. Trailer Drone-prototypen förutser redan dessa avsikter, eftersom det är ett autonomt transportsystem – som drivs av vätgas – med en räckvidd på mer än 1000 km.
År 2040 tror Hyundai att väte inte bara kommer att användas i mobilitetslösningar, utan också som en energikälla för andra industrier och sektorer.
