Porsche återvänder för att utrusta 718 Cayman GTS och 718 Boxster GTS med en stämningsfull sexcylindrig på bekostnad av den fyrcylindriga boxerturbon — en spännande twist.
GTS-versionerna av sina mer prisvärda sportbilar avstod från tjänsterna från den atmosfäriska sexcylindriga boxern hösten 2017 och kritiken, särskilt i media, lät inte vänta på sig. Snabbare, ja; mer effektivt, ja; men också mindre karaktär, ljud och behaglighet.
Porsche har inte slagit dövörat till.
Förra året såg vi den Stuttgart-baserade tillverkaren höja ribban för 718 Cayman GT4 och 718 Spyder och den stora nyheten var introduktionen av en ny sexcylindrig atmosfärisk boxer med 4,0 l kapacitet och 420 hk — trots identisk kapacitet är det inte så. en version av motorn som används i 911 GT3; är en 100 % ny enhet, härledd från 3,0 l turbo som används i 911.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det verkade för oss, på den tiden, en något överdriven insats av Porsche för bara två maskiner - förtjänade de det? Utan tvekan, men svårt att motivera den kostsamma utvecklingen av en ny motor. Nåväl, nu börjar det bli mer vettigt — fler modeller kommer också att njuta av detta block.
Den nya sexcylindriga atmosfäriska boxern i 718 Cayman GTS och 718 Boxster GTS är exakt samma enhet som 718 Cayman GT4 och 718 Spyder. Det vill säga 3995 cm3 kapacitet, men här med mindre 20 hk, fortfarande en del rund och berusande 400 hk vid 7000 rpm . Jämfört med tidigare GTS och dess 2,5 turbo är den mer än 35 hk effekt.
Ny "flat-sex"
Den nya 4.0-atmosfäriska "flat-sixan" kan snurra utan ansträngning upp till 7800 rpm, men under reducerad belastning kan den växelvis stänga av en av de två cylinderbankerna för bättre förbrukning. Insprutningen är direkt (piezoinjektorer), inloppssystemet är variabelt och sportavgaserna är standard. Tidens tecken, och trots att den är stämningsfull, är den utrustad med två bensinpartikelfilter, ett för varje avgasutlopp.
Vridmomentet på 420 Nm, å andra sidan, är detsamma i de två enheterna, men uppträder vid totalt olika regimer. Om de fyra turbocylindrarna var tillgängliga från mycket tidigt, från 1900 rpm till 5500 rpm, i fallet med de atmosfäriska sex cylindrarna, måste du vänta på att nålen går upp till 5000 rpm och värdet kvarstår till 6500 rpm.
Precis som sin föregångare finns de nya 718 Cayman GTS och 718 Boxster GTS antingen med en interaktiv sexväxlad manuell låda eller med den snabba och effektiva sjuväxlade PDK (dubbelkoppling). 100 km/h nås på bara 4,5 s och toppfarten är 293 km/h.
Som standard kommer GTS med PASM (Porsche Active Suspension Management) sportupphängning med reducerad markhöjd med 20 mm, tillsammans med PTV (Porsche Torque Vectoring) med mekanisk spärrdifferential. De kommer också med Sport Chrono Package och Porsche Track Precision App.
Hjulen är 20″ med en svart satinfinish, omgivna av däck som mäter 235/35 ZR 20 fram och 265/35 ZR 20 bak. Bromsningen säkerställs av perforerade bromsskivor (röda bromsok), med bromsar i keramiskt kompositmaterial (PCCB) tillgängliga som tillval.
Hur mycket?
De nya 718 Cayman GTS och 718 Boxster GTS, nu med Atmospheric 4.0, är nu tillgängliga för beställning i Portugal, med ankomst till nationella återförsäljare i mars.
Större motorvolym, mer skatter — 4,0 l mot 2,5 l — så det är inte en total överraskning att nya GTS 4.0 har fått en ganska rejäl prishöjning jämfört med sina föregångare, runt 18 000 euro,
Således är Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tillgänglig från 120 284 euro, medan Porsche 718 Boxster GTS 4.0 börjar på 122 375 euro.
