Den nya Peugeot 308 har just avslöjats. En modell som speglar det franska varumärkets engagemang för att höja sin positionering. I den här tredje generationen kommer "Lion Brand"-kompakten med ett mer sofistikerat utseende än någonsin. Men det finns också många nya aspekter i andra aspekter: det tekniska innehållet har aldrig varit så omfattande.
Att lyfta sin position och status var dessutom en ambition som Peugeot hade lovat länge. En ambition som förkroppsligas i varumärkets nya vapen och logga. Resultatet är en modell som verkar ha allt för att fortsätta skapa det "mörka livet" till Volkswagen Golf.
Med över 7 miljoner sålda enheter är 308:an en av Peugeots viktigaste modeller. Det är därför inte förvånande att detta var den modell som valdes för att debutera märkets nya emblem, som stolt dyker upp i mitten av den generösa frontgrillen. Men vi kan också se det på flankerna, bakom framhjulet, som påminner om ett visst italienskt märke...
Växte åt (nästan) alla håll
Den nya 308 sticker ut från sin föregångare genom sina mer uttrycksfulla stilegenskaper och genom det generösa överflöd av detaljer och dekorativa anteckningar. Men skillnaderna slutar inte där. Även om nya Peugeot 308, liksom sin föregångare, är baserad på EMP2-plattformen, har den genomgått en genomgripande revidering. I denna tredje generation växer den nya 308 i praktiskt taget alla riktningar.
Den är 110 mm längre (4367 mm) och hjulbasen är 55 mm längre (2675 mm), och den är fortfarande 48 mm bredare (1852 mm). Den är dock 20 mm kortare och är nu 1444 mm lång.
Dess silhuett är alltså smalare, vilket också framgår av A-stolpens större lutning, och ser inte bara mer aerodynamiskt ut, den är faktiskt mer aerodynamisk. Det aerodynamiska motståndet reducerades tack vare optimeringen av flera delar (från den räfflade botten till den omsorg som lagts i designen av speglarna eller pelarna). Cx är nu 0,28 och S.Cx (frontytan multiplicerad med den aerodynamiska koefficienten) är nu 0,62, praktiskt taget 10% mindre än föregångaren.
De större yttermåtten återspeglas i de invändiga måtten, där Peugeot hävdar att det finns mer plats för de bakre passagerarnas knän. Bagageutrymmet är dock marginellt mindre i den nya generationen: 412 l mot 420 l, men det finns nu ett 28 l-fack under golvet.
Interiören håller i-Cockpit
Som har varit brukligt i nästan 10 år, fortsätter interiören i nya Peugeot 308 även att domineras av i-Cockpit, där instrumentpanelen — alltid digital med 10″ och 3D-typ från GT-nivå och framåt — är placerad i en högre läge än vanligt, tillsammans med en liten ratt.
Ratten själv, förutom att vara liten, antar en form som tenderar mot det sexkantiga och börjar inkorporera sensorer som kan upptäcka rattens grepp av föraren, förutom användningen av nya körassistenter. Den kan även värmas upp och innehåller flera kommandon (radio, media, telefon och körassistenter).
I denna nya generation är ventilationsöppningarna också placerade högre upp på instrumentbrädan (det mest effektiva läget för sin handling, direkt framför de åkande), vilket "skjuter" infotainmentsystemets skärm (10″) till ett lägre läge och närmare till förarens hand. Nytt är också de konfigurerbara taktila knapparna direkt under skärmen, som fungerar som kortkommandon.
Som har varit kännetecknet för märkets senaste releaser har interiören i nya Peugeot 308 också ett sofistikerat, nästan arkitektoniskt utseende. Höjdpunkt för mittkonsolen i versioner med automatisk växellåda (EAT8), som inte behöver ett konventionellt vred, istället med en diskret spak för att växla mellan R-, N- och D-lägena, med knappar för P- och B-läge. Körlägena är valda på en annan knapp i ett mer bakåt läge.
Det räcker inte att titta, det måste också vara det
Den högre position som Peugeot söker för sig själv och för sin nya modell kommer också, enligt Peugeot, att översättas till en mer raffinerad körupplevelse. För detta optimerade varumärket den strukturella styvheten hos sin modell, med större användning av industriella lim och arbetade mer med förfining och ljudisolering.
Nytt emblem, som ett vapen, markerat på framsidan, som också tjänar till att dölja den främre radarn.
Vindrutan kan värmas upp och glaset är tjockare inte bara framtill utan även baktill, eftersom det är akustiskt laminerat till de främre sidorutorna (beroende på version). Sätena lovar större ergonomi och komfort, efter att ha fått AGR-märkningen (Aktion für Gesunder Rücken eller Campaign for a Healthy Spine), som valfritt kan vara elektriskt justerbar och inkluderar ett massagesystem.
Livskvaliteten ombord bevisas inte bara av närvaron av ett FOCAL-ljudsystem, utan också av införandet av ett system som analyserar kvaliteten på inomhusluften och automatiskt aktiverar luftåtervinning vid behov. På GT-nivå kompletteras det med ett luftbehandlingssystem (Clean Cabin) som filtrerar förorenande gaser och partiklar.
Två laddhybrider tillgängliga vid lanseringen
När den nya Peugeot 308 kommer ut på marknaden om några månader – allt talar för att den börjar nå huvudmarknaderna i maj – kommer den redan från början att ha två plug-in hybridmotorer tillgängliga.
De är inte helt nya, som vi har sett dem i andra modeller från det nu före detta Group PSA, som kombinerar en 1,6 PureTech bensinförbränningsmotor — 150 hk eller 180 hk — med en alltid 81 kW (110 hk) elmotor . Resultat i två versioner:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hk maximal kombinerad effekt, upp till 60 km räckvidd och 25 g/km CO2-utsläpp;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hk maximal kombinerad effekt, upp till 59 km räckvidd och 26 g/km CO2-utsläpp
Båda använder samma batteri på 12,4 kWh, vilket minskar bagageutrymmets kapacitet från 412 l till 361 l. Laddningstiderna sträcker sig från drygt sju timmar (3,7 kW laddare med hemuttag) till nästan två timmar (7,4 kW laddare med wallbox).
LED-strålkastare i alla versioner, men utvecklas till Matrix LED på GT-nivå
De andra motorerna, förbränning, är "gamla" kända:
- 1.2 PureTech — 110 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1.2 PureTech — 130 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1.2 PureTech — 130 hk, åttaväxlad automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, sexväxlad manuell växellåda;
- 1,5 BlueHDI — 130 hk, åttaväxlad automat (EAT8);
halvautonoma
Slutligen förstärker naturligtvis nya Peugeot 308 också avsevärt sitt paket av körhjälpmedel (Drive Assist 2.0), vilket möjliggör semi-autonom körning (nivå 2), ett alternativ som kommer att finnas tillgängligt mot slutet av året.
Drive Assist 2.0 inkluderar adaptiv farthållare med Stop&Go-funktion (när den är utrustad med EAT8), filunderhåll och lägger till tre nya funktioner: halvautomatiskt filbyte (från 70 km/h till 180 km/h); avancerad hastighetsrekommendation enligt signalen; kurvhastighetsanpassning (upp till 180 km/h).
Det slutar inte där, den kan ha (som standard eller tillval) utrustning som en ny 180º högupplöst bakre kamera, 360º parkeringsassistent med fyra kameror; Adaptiv farthållare; automatisk nödbromsning som kan upptäcka fotgängare och cyklister, dag som natt, från 7 km/h till 140 km/h (beroende på version); förarens uppmärksamhetsvarning; etc.
