Man kan förvänta sig att det samma år som firar sitt 210-årsjubileum inte skulle finnas något utrymme för sorg hos Peugeot. Men om du har en droppe bensin i dina ådror, är det omöjligt att inte känna åtminstone en lätt sammandragning i ditt hjärta när du vet att, när produktionen av Peugeot 308 GTI , slutar, tydligen definitivt, GTI-sagan i det franska märket.
En saga som började med den legendariska, nästan mytomspunna, 205 GTI 1984, som av många anses vara den bästa hot hatch genom tiderna, och vars arv fortfarande väger tungt på allt som följde. Det gläder mig dock att säga att den sista av GTI:erna hos Peugeot var ett mycket värdigt slut på förkortningen.
Den hade en något diskret karriär, det är sant - och inte ens den tvåfärgade "coupe franche"-lacken gav den den synlighet den förtjänade - men det råder ingen tvekan om det: 308 GTI var en av de mest framgångsrika hot hatch de senaste åren . Och det var inte nödvändigt att erövra rekord i "gröna helvetet" för att vara.
Den sista av GTI hos Peugeot
Peugeot 308 GTI utmärkte sig för sin inneslutna vikt på bara 1280 kg (USA), en låg vikt bland sina konkurrenter - alla över 1400 kg - och för sin även inneslutna kapacitetsmotor med 1,6 l med hjälp av en turboladdare.
Mindre betyder inte svagare. Denna kompressormatade 1600, debuterade av RCZ-R, var mycket väl "dragen" av det franska märket, och fick smidda aluminiumkolvar från Mahle, en ny twin scroll turbo och ett nytt avgasgrenrör. Resultat: 270 hk vid 6000 rpm (263 hk med partikelfilter, tillagd från oktober 2018) och 330 Nm vid 1900 rpm (340 Nm vid 2100 rpm efter partikelfilter) — inte illa för sextonhundra...
Alltid och endast med en sexväxlad manuell växellåda tillkännagav 308 GTI 6.0s för att nå 100 km/h och 250 km/h topphastighet, värden som fortfarande är konkurrenskraftiga 2020 trots att de redan lämnat scenen.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Men det var inte dessa siffror som fick kritikerna att låta sig förtrollas av denna heta lucka. Förutom de mekaniska egenskaperna var det de dynamiska egenskaperna och körupplevelsen som höjde 308 GTI till en nivå över genomsnittet.
Peugeot 308 GTI var (och är) en i grunden analog maskin och mycket väl kalibrerad i den meningen. Fjädringen var av passiv typ — 11 mm närmare marken och med specifika bussningar, dämpare och fjädrar för att säkerställa fastare, men lika effektivare dämpning —, den hade en Torsen självlåsande differential — 100 % mekanisk — och var utrustad med gummi mer "klibbigt" med 19" hjul.
Det saknades inte grepp – det tillät dig till och med accelerera tidigare ur kurvor än vad som är naturligt – men det var justerbarheten hos chassit som stod ut i de mest krävande ögonblicken när bakaxeln uppmanades att ingripa och svängde lagom mycket. för att fronten ska återvända pekar i rätt riktning — en fröjd... Notera också för de kraftfulla bromsarna — och stora, med 380 mm diameter främre skivor — med utmärkt känsla och bett.
Allt som är bra har ett slut
Trots sina hyllade egenskaper hamnade 308 GTI förbi många, tyvärr, med andra heta luckor som stal all uppmärksamhet, som "den nya ungen i grannskapet", Hyundai i30 N eller de dominerande Honda Civic Type R fenomenala maskinerna i sin egen rätt, men det slutade med att de skickade den också utmärkta 308 GTI en bit vid sidan av.
Men nu tar historien om 308 GTI sitt slut, fem år efter att vi träffade den. Den 2 december 2020 lämnade den sista av GTI:erna hos Peugeot, 308 GTI, märkets lokaler i Sochaux.
Detta är ett vitt exempel, som redan har en ägare som väntar, och inte bara är det den sista av GTI:erna hos Peugeot, det är också en av de få 308 GTI:erna som redan producerats med den nya i-Cockpit (digital panel) som tagits emot på senaste uppdateringen av 308-serien — produktionen startade först i september 2020.
Och så slutar det, mask och allt, eller var det inte 2020, GTI-sagan på Peugeot. Och nu, vad händer härnäst?
PSE, sportbil från 1700-talet XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) är initialerna som kommer att visas av den sportigaste av Peugeots. Den första vi kommer att träffa kommer att vara ny 508 PSE , som redan avslöjats på Razão Automóvels sidor, men det finns redan planer på fler, inklusive en 308 PSE som kommer att efterträda 308 GTI.
Vi kan beklaga slutet på förkortningen GTI hos Peugeot, men å andra sidan är vi tacksamma för att det franska varumärket har skapat en ny förkortning för att identifiera sina modeller med högre prestanda, eftersom de kommer att vara högpresterande maskiner helt annorlunda än de vi visste tills nu. Den framtida PSE kommer att vara plug-in hybrider, det vill säga de kommer att kombinera förbränningsmotorer med elmotorer, vilket säkerställer önskad prestanda.
508 PSE öppnar fientligheter med 360 hk och förutsäger minst 300 hk för 308 PSE. Men mer än dessa mer generösa siffror är nyckeln, liksom 308 GTI, att säkerställa att, oavsett vilken beteckning som valts eller sättet att uppnå önskad prestanda, den skarpa dynamiken och den spännande körupplevelsen bibehålls... eller är det elektrifierande?
Om "Den sista av...". Bilindustrin går igenom sin största förändringsperiod sedan bil... uppfanns. Med betydande förändringar som ständigt sker, med denna artikel avser vi att inte tappa "tråden till härvan" och registrera ögonblicket när något upphörde att existera och gick till historien för att (mycket sannolikt) aldrig komma tillbaka, vare sig i branschen, i ett märke, eller till och med i en modell.