Som någon sa för några år sedan "prognoser först i slutet av spelet". Och precis som fotboll (ursäkta jämförelsen), är 24 Hours of Le Mans inte heller prognostiserade.
Toyota började som en stor favorit för den här upplagan av det mest emblematiska uthållighetsloppet i världen, men prestandan för TS050 präglades av mekaniska problem – problem som för övrigt var tvärgående för alla bilar i LMP1-kategorin.
Natten föll och problemen föll på Toyota också. Och när solen sken igen sken den starkare på den vita, svarta och röda lacken på Stuttgartbilar. Ansiktena i Toyotas gropar var en av bestörtning. På banan var det Porsche 919 Hybrid #1 som ledde den 85:e upplagan av 24 Hours of Le Mans.
Men inte ens en försiktig takt som togs av förarna av Porsche 919 Hybrid #1, lyckades undvika de mekaniska problemen med V4-motorn, som inte verkar ha skräddarsytts för att motstå de höga temperaturerna som kändes på banan i La Sarthe . Med fyra timmar kvar till slutet av loppet drog sig Porsches #1-bil i pension med ett problem med sin värmemotor.
Berättelsen om haren och sköldpaddan
Inför problemen som drabbade alla (!) bilar i LMP1-kategorin var det en "sköldpadda" i LMP2-kategorin som tog över loppets utgifter. Vi pratar om Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — ja, det är Jackie Chan du tänker på... — piloterad av Ho-Pin Tung, Thomas Laurent och Oliver Jarvis. Oreca #38 ledde loppet fram till drygt en timme innan loppets slut.
Utan tvekan, ett av sensationslagen i dessa 24 Hours of Le Mans, eftersom de förutom triumfen i LMP2-kategorin också nådde en absolut andraplats, och tog en position som ursprungligen var reserverad för «monstren» i LMP1-kategorin. Men i Le Mans kan seger inte tas för given, inte heller nederlag...
att veta hur man lider
Det fanns ett lag som visste hur de skulle lida. Vi pratar om mekaniken och förarna (Timo Bernhard, Brendon Hartley och Earl Bamber) i Porsche 919 Hybrid #2. En bil som kom på sista plats, efter att ha fått en skada i den främre elmotorn i loppets första del.Tydligen var allt förlorat. Tydligen. Men med tillbakadragandet av 919 Hybrid #1 såg den sista Porschen på banan en möjlighet att attackera ledningen och inledde en attack mot 1:a platsen för Jackie Chan DC Racing-teamet. En dryg timme från slutet av loppet ledde återigen en Porsche i loppet. De första förlorarna i den här utgåvan var de som triumferade till slut. Och den här?
Förarna Timo Bernhard, Brendon Hartley och Earl Bamber kan tacka sina mekaniker för denna seger.
Även om det kan tyckas var det inte en seger som föll från himlen, på grund av den återstående LMP1:an. Det var en seger av motstånd och uthållighet. En seger uppnådd på och utanför banan. Förarna Timo Bernhard, Brendon Hartley och Earl Bamber kan tacka sina mekaniker för denna seger, som på drygt en timme lyckades byta ut elmotorn i 919 Hybrid efter det första haveriet. Ställd inför samma problem tog den enda Toyota som fullföljde loppet två timmar på sig att utföra samma reparation.
GTE PRO och GTE Am
I kategorin GTE PRO var det också dramatik. Loppet avgjordes först på sista varvet, då en punktering slog Jan Magnussen, Antonio Garcia och Jordan Taylors Corvette C7 R #63 ur kampen om segern. Segern skulle sluta med att le till Aston Martin av Jonathan Adam, Darren Turner och Daniel Serra.
I kategorin GTE Am gick segern till Ferraria från JMW Motorsport av Dries Vanthoor, Will Stevens och Robert Simth. Klasspallen fullbordades av Marco Cioci, Aaron Scott och Duncan Camero i Spirit of Races Ferrari 488 #55, och av Cooper McNeil, William Sweedler och Towsend Bell i Scuderia Corsas Ferrari 488 #62.
För året finns det mer!
