Slutsatserna kommer från Emission Analytics, en oberoende enhet som utför utsläppstester på fordon under verkliga förhållanden. Efter flera tester kom den fram till att partikelutsläppen på grund av däckslitage, och även från bromsarna, kan vara 1000 gånger högre än de som uppmäts i våra bilars avgaser.
Det är välkänt hur skadliga partikelutsläppen är för människors hälsa (astma, lungcancer, kardiovaskulära problem, för tidig död), mot vilket vi har sett de berättigade skärpningarna av utsläppsnormerna – följaktligen är idag de breda De flesta kommersiella bilar utrustade med partikelfilter.
Men om avgasutsläppen har blivit allt striktare reglerade så sker inte samma sak med partikelutsläpp till följd av däckslitage och användning av bromsar. I verkligheten finns det ingen reglering.
Och det är ett miljö- (och hälsoproblem) som successivt har blivit värre, på grund av (fortfarande växande) framgångar för stadsjeepar, och även den växande försäljningen av elfordon. Varför? Helt enkelt för att de är tyngre än motsvarande lätta fordon — till exempel även i kompakta bilar skiljer det 300 kg mellan de som är utrustade med förbränningsmotor och de som är utrustade med elmotorer.
Partiklar
Partiklar (PM) är en blandning av fasta partiklar och droppar som finns i luft. Vissa (damm, rök, sot) kan vara tillräckligt stora för att se med blotta ögat, medan andra bara kan ses med ett elektronmikroskop. PM10 och PM2.5 hänvisar till deras storlek (diameter), respektive 10 mikrometer och 2,5 mikrometer eller mindre - ett hårstrå är 70 mikrometer i diameter, för jämförelse. Eftersom de är så små är de inhalerbara och kan fastna i lungorna, vilket resulterar i allvarliga hälsoproblem.
Icke-avgasutsläpp av partiklar – känd på engelska som SEN eller Non-Exhaust Emissions – anses redan som majoriteten av utsläppen från vägtransporter: 60 % av den totala PM2,5 och 73 % av den totala PM10. Förutom däckslitage och bromsslitage kan dessa typer av partiklar även uppstå från slitage på vägbanan samt återupphängning av vägdamm från fordon som passerar över underlaget.
Emissions Analytics genomförde några preliminära däckslitagetester, efter att ha använt en välbekant kompakt (dubbelpackkropp) utrustad med nya däck och med rätt tryck. Tester visade att fordonet släppte ut 5,8 g/km partiklar — jämför med 4,5 mg/km (milligram) uppmätt i avgaserna. Det är en multiplikationsfaktor som är större än 1000.
Problemet förvärras lätt om däcken har ett tryck under idealiskt, eller vägytan är mer nötande, eller till och med, enligt Emissions Analytics, däcken är bland de billigaste; livskraftiga scenarier under verkliga förhållanden.
Lösningar för utsläpp av partiklar?
Emission Analytics anser att det är väsentligt att i första hand ha en reglering i detta ämne, vilket för närvarande inte finns.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
På kort sikt är rekommendationen till och med att köpa däck av högsta kvalitet och naturligtvis övervaka däcktrycket och hålla det i enlighet med de värden som rekommenderas av märket för fordonet i fråga. Men på lång sikt är det väsentligt att vikten på de fordon vi kör dagligen också minskar. En växande utmaning, även en konsekvens av elektrifieringen av bilen och dess tunga batteri.