Om alla diskussioner om BMW på senare tid bara tycks kretsa kring hur stor dess dubbla njure är, i fallet med 2-serien Gran Coupé, som lanserades i början av 2020, slutade hela dess design att bli en diskussionsfråga.
Den typiska rivalen till Mercedes-Benz CLA förde inte med sig en dubbel XXL-njure, utan förde med sig oöverträffade proportioner till BMW och, liksom 1-serien (F40) som den delar så mycket med, gav den nya tolkningar av märkets typiska stil. element som de inte heller undvek en viss bestridande.
Diskussionen kring utseendet på Series 2 Gran Coupé slutar dock med att distrahera från de andra egenskaperna hos denna modell, som i många avseenden är överlägsna CLA. Och detsamma gäller när vi hänvisar till detta BMW 216d Gran Coupé testat, ett av stegen för att komma åt sortimentet.
BMW 216d Gran Coupé: Dieselaccess
Vi kan börja exakt med att 216d Gran Coupé är språngbrädan till dieselmotorer i sortimentet. Jag måste erkänna att, med tanke på min senaste erfarenhet av denna 1,5 l trecylindriga i föregående 1-serie (F20), var förväntningarna inte de högsta. Trots att den var mycket kompetent, visade den sig i den gamla 116d vara oförfinad, med extra vibrationer, som visade hela sin tricylindriska karaktär.
I denna nya iteration och arrangemang (positionering är nu tvärgående och inte längsgående) förvånad. Vibrationerna är nu mycket mer inneslutna, är mer raffinerade och jämnare...krämiga vid användning, medan dess lyhördhet och entusiasm för varvtal är klart överlägsen - (på allvar) kändes den ibland mer som en bensinmotor, som visade stor livskraft när den nådde 3000 rpm, fortsätter att dra glatt upp till och över 4000 rpm.
Först när vi "väcker" motorn i BMW 216d Gran Coupé bibehåller den envist en skakkänsla.
Positivt överraskad av förfining och livlighet hos BMW tre-cylindrig diesel
Om motorn var en positiv överraskning, var dess äktenskap med dubbelkopplingsväxellådan, den enda tillgängliga, inte långt efter. Trots att jag är en själverkänd fan av manuella lådor, tror jag inte att jag skulle vara bättre betjänt i det här fallet. Hon är alltid redo att svara, hon är alltid i rätt relation och det är väldigt svårt att få henne fel - hon verkade till och med kunna läsa sina tankar...
Också i manuellt läge (inga paddlar, vi måste tillgripa pinnen) visade det sig vara mycket trevligt och korrekt att använda, såväl som i dess sportläge (gör inte onödiga minskningar och upprätthåller inte en relation till en tvång hög regim utan att vara exakt).
Som standard kommer 216d Gran Coupé med 16" hjul, men det går upp till 18" om vi väljer M-sportversionen. De ser bättre ut utan att ge avkall på mycket god rullkomfort och ljudisolering.
Okej... Det ser ut som att 216d Gran Coupé är en "kanon" — det är den inte. Det är bara 116 hk, ett blygsamt värde, men motorns livlighet och tillgänglighet tillsammans med den mycket välkalibrerade lådan gör 216d Gran Coupé till ett lika giltigt alternativ som den kraftfullare (och dyrare) 220d. Dessutom visade sig tricylindern ha en måttlig aptit och noterade mellan 3,6 l/100 km (90 km/h stabiliserat) och 5,5 l/100 km (blandad körning, med massor av städer och vissa motorvägar).
Övertygande körning och beteende
Dess attribut är inte begränsade till dess kinematiska kedja. Som jag redan har sett med de mer kraftfulla 220d och M235i, på det dynamiska planet övertygar 216d Gran Coupé fullt ut. Det är inte det mest underhållande, men det är inte heller tråkigt — som jag nämnde i min första kontakt för drygt ett år sedan ser vi det bästa av 2-serien Gran Coupé på 80-90 % av dess kapacitet, där det verkar flyta harmoniskt över asfalten.
Den utmärker sig för balansen och sammanhållningen i handlingen av alla dess kommandon, styrning (en tunnare ratt skulle uppskattas) och pedaler, och för de svar de ger - bättre än dess ärkerivaler i Stuttgart - som återspeglas i ett chassi som garanterar ett effektivt och progressivt beteende.
Även om den är utrustad med sportfjädring och vi sitter på de extra sportstolarna, håller åkkomforten sig på en bra nivå även om dämpningen tenderar mot det torra. Som sagt, den "andas" bättre på asfalt än CLA 180 d som jag har testat tidigare, även vid motorvägshastigheter (det var en liten men konstant gnällning i CLA), vilket visar en hög stabilitet och en hög förfining ombord ( ljudisolering uppnådd).
Och mer?
Trots de fyra dörrarna genererar de estetiska valen som görs, särskilt de som är relaterade till dess siluett nära coupén, kompromisser. Sikten bakåt lämnar övrigt att önska och när man sitter bak är tillgången till baksätena hyfsat bra, men utrymmet i höjdled är begränsat. Människor som är sex fot långa eller med en högre överkropp kommer att borsta/röra huvudet i taket - en CLA, eller till och med Series 1 de delar så mycket med, är bättre på den här nivån.
Sportstolar är också tillval (520 euro) och lägger till elektrisk justering av svank- och sidostöd (påsar fylls eller töms, ändrar "greppet" till revbenen).
Dessutom, som vi har sett i flera 2-serie Gran Coupé och även i 1-serien, är styrkan ombord på denna BMW 216d Gran Coupé på en hög nivå, över sin främsta rival. Och inredningen har, trots att den är mer konventionell, en kortare inlärningskurva och bättre ergonomi än andra modeller som också bestämde sig för att satsa hårt på digitalt.
Det finns fortfarande fysiska kommandon för de mest använda funktionerna som inte tvingar oss att interagera med infotainmentsystemet, även om detta är en av de bästa i branschen (färre undermenyer skulle vara ännu bättre). Det finns utrymme för förbättringar, som läsningen av den digitala instrumentpanelen, som ibland blir förvirrande, liksom jag skulle gärna avstå från varvräknaren "upp och ner".
Interiör efter modell av Series 1, men det förlorar ingenting på grund av det. M sportratt har en skön känsla, men fälgen är för tjock.
Är det rätt bil för dig?
Dess utseende är fortfarande en fråga om debatt, men som tur är börjar och slutar inte egenskaperna hos Series 2 Gran Coupé med dess utseende. Mekaniskt och dynamiskt övertygar den mer än motsvarande CLA, såväl som den upplevda interiörkvaliteten.
Det är dock inte på något sätt det mest prisvärda. Priset på 216d Gran Coupé är i linje med priset för CLA 180d, från 39 000 euro, men vår enhet lade till ytterligare 10 000 euro i optioner. Behöver vi dem alla? Naturligtvis inte, men vissa är "obligatoriska" och borde till och med komma som standard, som Pack Connectivity (som har bland annat anslutning till mobila enheter, Bluetooth och USB, med trådlös laddning), som "tar ut" priset vid 2700 euro.
Vår sportiga M-version är också ganska dyr, men – och för att komma tillbaka till temat utseende som vi aldrig riktigt lyckades komma ifrån – kände vi oss nästan tvungna att välja den för att ge Series 2 Gran Coupé lite mer grace. Dessa (felaktigt) kallade fyrdörrars "coupéer" är värda att notera framför allt för sin mer raffinerade bild, så "utsmyckningarna" M hjälper mycket i detta kapitel. Det är inte konstigt att styling förblir en av CLA:s största styrkor i förhållande till Series 2 Gran Coupé.