under varumärket EQ vi kommer att se en progressiv elektrifiering av Daimler-koncernens fordon. Det involverar inte bara Mercedes-Benz och Smart, utan också dess lastbilsmärken, som inkluderar den nordamerikanska divisionen Daimler Trucks North America och Mitsubishi Fuso.
Planen som presenteras av gruppen tillkännager 10 nollutsläppsfordon till 2022 och kommer att täcka alla typer av fordon – från stadsbor till lastbilar. Och börjar med stadsborna måste vi nämna Smart.
Det var genom Smart 2007 som Daimler blev den första tillverkaren att erbjuda en 100 % serietillverkad elbil. Nu i sin fjärde generation har Smarts elektriska drivningar redan nått alla sina modeller – fortwo coupé, fortwo cabrio och forfour. Och utan att glömma förra månadens tillkännagivande, där Smart från 2019 i USA och Europa endast kommer att sälja 100 % elbilar, utan förbränningsmotorer.
På medellång sikt kan Smart till och med klara sig utan föraren genom att tillgripa autonoma körtekniker och istället tillhandahålla mobilitetstjänster, såsom bildelning. Detta med tanke på designstudien Smart Vision EQ fortwo, som presenterades vid den senaste bilmässan i Frankfurt.
EQA och EQC, den första i en ny generation
På väg mot Mercedes-Benz, från 2019 och framåt, kommer dess första elbil att massproduceras under varumärket EQ. Kallad EQC, förutsågs den av 2016 års prototyp på Paris Motor Show, och var en crossover som i dimensioner liknar den nuvarande GLC. En ny dedikerad plattform (MEB) för elbilar debuterar och kommer att tillverkas i dess fabrik i Bremen.
Den kommer senare att åtföljas av en mer kompakt modell, som liknar en A-klass, som förutsågs vid den senaste bilmässan i Frankfurt. EQA koncept . Utrustad med två elmotorer, en per axel, kan den leverera mer än 270 hk.
Det finns även plats för bränsleceller
Medan både EQA och EQC enbart förlitar sig på batterier för strömförsörjning, kommer GLC F-CELL, med 200 hk, utrustad med bränsleceller. Det slutar inte vara ett elfordon – energin kommer bara från en annan källa. Den kommer dock att ha en uppsättning litiumjonbatterier som en extra energikälla, som kan laddas externt genom plug-in-teknik.
DE Fördelen med bränsleceller framför elektriska batterier ligger i autonomi och laddning . De har inte bara autonomi som liknar förbränningsmotorer, utan även laddningstiden, eller bättre, tankningen är begränsad till minuter, vilket inte tar mycket längre tid än att tanka en bil med en värmemotor.
Lastbilarna kommer också att vara elektriska
Daimler kommer också att elektrifiera distributionsfordonen. Mitsubishi Fuso eCanter har redan startat produktionen och blivit det första elektriska varufordonet. Och den har till och med en speciell betydelse, eftersom den tillverkas på märkets anläggningar i Tramagal, tillsammans med de andra Canters.Dess produktion är för närvarande i små serier, med de första enheterna som levererades till UPS i New York förra månaden.
De välkända Vito och Sprinter kommer också att känna till nollutsläppsversioner. Och även om vi inte känner dem ännu, har ett partnerskap med Hermès redan tillkännagivits, vilket innebär leverans av 1500 enheter till 2020. Detta program kommer att starta redan 2018, i städerna Stuttgart och Hamburg, i Tyskland.
Genom att flytta upp några viktkategorier kommer 2018 också att markera starten på produktionen av en elektrisk stadsbuss. Och tvärs över Atlanten, genom sitt varumärke för lastbilar Freightliner, utvecklar Daimler en elektrisk långdistans Cascadia – en rival till Teslas lastbil eller den hypotetiska Nikola?
Förutom el, många plug-in hybrider och... förbränningsmotorer.
Som vi nämnde inledningsvis fortsätter Daimler sin väg mot utsläppsfri körning. Men tills de kommer dit måste de också vara beroende av förbränningsmotorer – bensin och ja, diesel också – som successivt kommer att elektrifieras.
En del av dessa nya förslag har redan lämnats in. Den nya Mercedes-Benz S-Klass debuterade en ny familj av sexcylindriga radmotorer, både bensin och diesel. Förra året, med E-klassen, OM 654, en ny fyrcylindrig dieselmotor.
De sex inline bensincylindrarna är elektriskt assisterade (milda hybrider). Varumärket och branschen representerar framtiden för förbränningsmotorn, inklusive teknologier som ett 48V elsystem, byte av generator och startmotor med en elmotor och en elektrisk kompressor.
När det gäller elektrifiering har stjärnmärket redan en serie laddhybrider, ett antal som snart kommer att öka med S-Klass 560e.
Du slutar inte heller med bilar, eftersom din Citaro stadsbuss kommer att erbjuda denna teknik som tillvalsutrustning, oavsett motortyp – bensin eller diesel – och inte som en separat modell.