trots Toyota att vara en av de främsta ansvariga för elektrifieringen av bilen, en av de få som uppnår kommersiell och ekonomisk lönsamhet med hybridfordon, har starkt motstått språnget mot 100 % elfordon med batterier.
Det japanska märket har förblivit troget sin hybridteknik, med den totala elektrifieringen av bilen som ansvarar för vätebränslecellstekniken, vars räckvidd (fortfarande) är ganska begränsad i kommersiella termer.
Förändringar kommer dock... och snabbt.
Toyota har de senaste åren lagt grunden för utveckling och marknadsföring av batteridrivna elfordon, vilket kulminerar i en nyligen tillkännagiven plan.
Byggaren saknar inte ambition, som väntar sälja 5,5 miljoner elektrifierade fordon 2025 — hybrider, laddhybrider, bränslecell och batterielektriska — varav en miljon ska motsvara 100 % elektriska, det vill säga bränslecells- och batteridrivna fordon.
e-TNGA
Hur ska du göra det? Att utveckla en ny dedikerad flexibel och modulär plattform, som han kallade e-TNGA . Trots namnet har det fysiskt ingenting att göra med den TNGA som vi redan känner till från resten av Toyotas sortiment, där valet av namn motiveras av samma principer som styrde designen av TNGA.
Flexibiliteten hos e-TNGA demonstreras av sex modeller tillkännagavs som kommer från det, från en salong till en stor SUV. Gemensamt för dem alla är placeringen av batteripaketet på plattformsgolvet, men när det kommer till motorn blir det mer variation. De kan antingen ha en motor på framaxeln, en på bakaxeln eller på båda, det vill säga vi kan ha fordon med fram-, bak- eller fyrhjulsdrift.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Både plattformen och de flesta av de komponenter som behövs för elfordon kommer att skapas från ett konsortium med nio företag, som naturligtvis inkluderar Toyota, men även Subaru, Mazda och Suzuki. e-TNGA kommer dock att vara resultatet av ett närmare samarbete mellan Toyota och Subaru.
De sex annonserade modellerna kommer att täcka olika segment och typologier, där D-segmentet är det med flest förslag: en sedan, en crossover, en SUV (utvecklad i samarbete med Subaru, som också kommer att ha en version av denna) och till och med en MPV.
De återstående två modellerna som saknas är en fullstor SUV och i andra änden av skalan en kompakt modell, som utvecklas tillsammans med Suzuki och Daihatsu.
Men innan…
e-TNGA och de sex fordon som kommer från den är stora nyheter i Toyotas eloffensiv, men innan den anländer kommer vi att se ankomsten av dess första högproducerade elfordon, i form av en 100 % elektrisk C- HR som kommer att säljas i Kina 2020 och redan presenterats.
Ett förslag behövdes för att följa den kinesiska regeringens plan för så kallade nya energifordon, som kräver att man når ett visst antal krediter, endast möjligt genom försäljning av plug-in, el- eller bränslecellshybrider.
bredare plan
Toyotas plan är inte bara att producera och sälja elbilarna själva, otillräckliga för att garantera en livskraftig affärsmodell, utan också att skaffa extra intäkter under bilens livscykel – vilket inkluderar förvärvssätt som leasing, nya mobilitetstjänster, kringtjänster, begagnat bilförsäljning, batteriåteranvändning och återvinning.
Först då, säger Toyota, kan batteridrivna elbilar vara en livskraftig affär, även om priset på batterier förblir högt, på grund av den höga efterfrågan och bristen på utbud.
Planen är ambitiös, men den japanska tillverkaren varnar för att dessa planer kan sakta ner om den inte kan garantera den nödvändiga försörjningen av batterier; och även till den starka sannolikheten för vinstminskningar under denna tidiga fas av att tvinga fram elfordon.