Här är de första bilderna på det nya Honda HR-V , som kommer att ersätta den nuvarande modellen (lanserades 2015) mot slutet av 2021, då den kommer att börja marknadsföras.
Den skiljer sig klart från den nuvarande generationen som fortfarande är till salu, med mer horisontella, flytande och raffinerade linjer, även om det japanska märket, säger sig självt, inspirerades av mer dynamiska coupéer för att definiera de allmänna konturerna av sin crossover.
Framtill sticker det nya kroppsfärgade gallret som integrerar märkets logotyp ut, med den tidigare tjocka kromstången som försvinner från synen. Det enda kromelementet verkar vara en fris ovanför gallret och "förenar" de två främre optikerna. Sidan markeras av en skarp midjelinje som sträcker sig hela längden, medan vi baktill nu har horisontell optik sammanfogad av en ljusstav.
Inuti sticker den också ut från sin föregångare, vilket återspeglar exteriören i användningen av horisontella linjer och ett mer elegant och raffinerat utseende, i linje med vad vi också har sett i Jazz. Observera att klimatkontrollen fortsätter att styras av flera knappar och dessutom vridbar, en poäng till fördel för användarvänligheten.
Utrymmet ombord kommer att fortsätta att vara ett av HR-V:s största argument, liksom flexibilitet, att behålla de ständigt användbara "magiska sätena" i ryggen där vi kan fälla sätet bakåt.
Exklusivt hybrid
För tillfället har inte mycket mer information getts om den nya Honda HR-V, men en sak har det japanska märket redan bekräftat: det kommer att vara en enda hybrid. Ett beslut som uppfyller Hondas mål att elektrifiera hela sitt utbud till nästa år (förutom Civic Type R)
Den nya Honda HR-V kommer att införliva samma hybridteknologi, identifierad som e:HEV, debuterade på den större CR-V och används också redan av Jazz/Crosstar. Denna består syntetiskt av två elektriska motorer - en ansluten till drivaxeln, den andra fungerar bara som en motorgenerator -, en förbränningsmotor och ett litet batteri (litiumjoner).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Förskjutningen utförs praktiskt taget alltid endast med elmotorn, med förbränningsmotorn som fungerar som en generator eller "batteri" för den. Faktum är att förbränningsmotorn praktiskt taget aldrig är kopplad till hjulen, med undantag som görs vid körning i hög hastighet (motorväg).
Det återstår dock att veta de slutliga specifikationerna. Det är inte känt om den kommer att ta till samma körgrupp som Jazz/Crosstar, med 109 hk och 253 Nm, eller om den kommer att ta till en mer kraftfull sådan.
Vi bör veta mer information under de kommande månaderna innan vi börjar marknadsföra i slutet av 2021.