Om det finns en detalj som sticker ut över alla andra i GMA T.50 — även om den har en fantastisk atmosfärisk V12 som kan snurra vid över 12 000 rpm — är det den omöjliga fläkten på 40 cm i diameter som pryder dess baksida.
Det är huvudelementet i dess aerodynamiska arsenal och den som bidrar mest till dess släta linjer, som inte avbryts eller skärs av spoilers, vingar eller andra aerodynamiska element, som vi ser i de flesta super- och hypersporter.
Fläkten påminner oss om Brabham BT46B Fan Car, Formel 1-bilen designad av Gordon Murray, men som han säger, på T.50, är det en mycket mer sofistikerad lösning än Brabham, som inte var något annat än en ... Vakuum rengöringsmedel.
För att rensa alla tvivel om vad som är och hur det fungerar en så spännande enhet, gör Murray, tillsammans med Dario Franchitti (tidigare skotsk förare, fyrfaldig IndyCar-mästare) det genom ett par videor från Gordon Murrays Youtube-kanal Automotive.
I den här första videon förklarar Gordon Murray för oss vad denna kolfiberfläkt är, som bara väger 1,2 kg, kan rotera vid 7000 rpm, och hur den är en mycket mer sofistikerad lösning än den vi redan kände från Brabham. .
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vi lär oss att det är möjligt att justera T.50:s aerodynamik för mer downforce (positiv lyft) eller lägre aerodynamiskt motstånd, vilket översätts till två av de sex möjliga lägen den har, respektive High Downforce och Streamline. Av dessa sex lägen är fyra valbara av föraren (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), de återstående två är automatiska (Auto och Braking). De sex lägena och en kort beskrivning av var och ens funktion:
- Auto — det "normala" läget. T.50 fungerar som vilken superbil som helst med passiv markeffekt;
- Bromsning — placerar automatiskt de bakre spoilrarna i maximal lutning (över 45°), med fläkten i full hastighet tillsammans med de öppna diffusorventilerna. I detta läge fördubblas nedåtkraften och kan ta 10 m av bromssträckan vid 240 km/h. Detta läge åsidosätter alla andra när det behövs.
- High Downforce — gynnar downforce genom att öka den med 50 % för att öka dragkraften;
- Effektivisera — minskar det aerodynamiska luftmotståndet med 12,5 %, vilket möjliggör högre topphastighet och lägre bränsleförbrukning. Fläkten roterar i full hastighet, drar luft från toppen av T.50 och skapar en virtuell svans för att minska turbulensen.
- V-Max Boost — det mest extrema läget i T.50. Den använder funktioner i Streamline-läge, men tack vare ram-luft-effekten låter den V12 nå 700 hk under korta perioder för att öka accelerationen.
- Test — används endast med T.50 stoppad. Den tjänar till att... testa och verifiera att hela systemet fungerar korrekt, bestående av fläkten och olika mobila element såsom bakspoiler och diffusorkanaler/ventiler.
I den andra videon (nedan) fördjupar Murray temat och låter oss på ett enkelt sätt visualisera hur rotationen av T.50:s bakre fläkt påverkar luftflödet under bilen, vilket ökar eller minskar den aerodynamiska belastningen:
Om Gordon Murrays "dummy" verkar ha blivit lite förvirrad, behåll den här bilden för att förtydliga vad som händer i den bakre delen av GMA T.50:
