Användningen av grön metanol, ett koldioxidneutralt bränsle som erhålls från förnybara källor (biomassa och solenergi, till exempel), kommer att göra det möjligt för Maersks nya åtta megacontainrar (AP Moller-Maersk) att släppa ut cirka en miljon ton mindre än CO2 per år. År 2020 släppte Maersk ut 33 miljoner ton CO2.
De nya fartygen, som byggs i Sydkorea, av Hyundai Heavy Industries — Hyundai tillverkar inte bara bilar —, om allt går som planerat, kommer att levereras i början av 2024 och kommer att ha en nominell kapacitet på cirka 16 tusen containrar ( TEU) var och en.
De åtta nya containerfartygen är en del av Maersks plan för förnyelse av flottan och dess plan för att uppnå koldioxidneutralitet 2050 för världens största sjöfartsfartyg, med avtalet som tecknats med Hyundai Heavy Industries om att fortfarande ha möjligheten att fyra ytterligare fartyg ska byggas 2025 .
Förutom sitt interna mål att vara koldioxidneutral 2050 svarar Maersk också på sina kunders krav. Mer än hälften av Maersks 200 bästa kunder, där vi hittar namn som Amazon, Disney eller Microsoft, sätter också utsläppsminskningsmål på sina leveranskedjor.
Den största utmaningen är inte motorerna.
Dieselmotorerna som kommer att utrusta dessa fartyg kommer att kunna köras inte bara på grön metanol utan också på tung eldningsolja, det traditionella bränslet i dessa containerfartyg, fast nu med låg svavelhalt (för att kontrollera utsläppen av det mycket skadliga svavlet oxider eller SOx).Att ha möjligheten att arbeta med två olika bränslen var en nödvändighet för att hålla fartygen i drift, oavsett vilken region på planeten där de verkar eller tillgången på grön metanol, som fortfarande är knapp på marknaden - tillgången på förnybara och syntetiska bränslen drabbar också industribilen.
Detta är den största utmaningen, säger Maersk: att från dag ett hitta tillgången till de nödvändiga mängderna grön metanol för att försörja sina containerfartyg, eftersom de trots att de "bara" är åtta (mycket stora) fartyg kommer att avsevärt öka produktion av detta koldioxidneutrala bränsle. För detta ändamål har Maersk etablerat och försökt etablera partnerskap och samarbeten med aktörer inom detta område.
Förmågan hos dessa motorer att drivas på två olika bränslen kommer att göra priset på varje fartyg 10 % till 15 % högre än vanligt, vilket motsvarar cirka 148 miljoner euro vardera.
Fortfarande på grön metanol kan den vara av syntetiskt ursprung (e-metanol) eller kan produceras hållbart (bio-metanol), direkt från biomassa eller genom användning av förnybart väte, kombinerat med koldioxid från biomassa eller avskiljning av koldioxid.
Goda nyheter för bilindustrin?
Ingen tvekan. "havsjättarnas" inträde i syntetiska eller förnybara bränslen kommer att vara avgörande för att tillhandahålla den skala som detta välbehövliga alternativ till fossila bränslen saknar, vilket kan ha en positiv inverkan på att minska utsläppen av växthusgaser.
Förbränningsmotorer kan vara "dömda" på lång sikt, men det betyder inte att de inte ens kan bidra positivt till att minska utsläppen.
Källa: Reuters.