Allt tyder på att Peugeot 108 och Citron C1 förväntas upphöra med produktionen snart, enligt information som Reuters fått från tre separata källor.
Slutet på paret av walesiska stadsbor, resultatet av ett partnerskap mellan Groupe PSA och Toyota (som också gav upphov till Aygo), motiveras av segmentets dåliga lönsamhet, som bara kommer att bli värre med den växande efterfrågan på att följa reglerna för utsläpp. .
Den första "varningsskylten" om framtiden för Peugeot 108 och Citroën C1 gavs 2018, när Groupe PSA sålde Toyota sin andel av fabriken i Tjeckien där trion stadsbor tillverkas.
Lanserades 2014, vid det här laget borde vi redan börjat lära känna, eller åtminstone tillkännage information om deras potentiella efterträdare, men än så länge finns det inga rapporter om denna typ av utveckling.
Beslutet, som ännu inte officiellt bekräftats av den franska koncernen, kan förutom motiveringen av stigande kostnader och fallande lönsamhet också motiveras av den framtida sammanslagningen med FCA – som kommer att generera en biljätte vid namn Stellantis – som kommer att kräva en översynsstrategi av alla planer som var på gång.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vi påminner om att, om allt går som planerat, någon gång under 2021, kommer Peugeot och Citroën att ha Fiat, den obestridda ledaren i stadssegmentet, som sina "kollegor".
Även om Fiat för en tid sedan sa att man också hade för avsikt att lämna segmentet – av samma skäl av låg lönsamhet – kan de stordriftsfördelar som sammanslagningen garanterar innebära ett nytt hopp för oss att fortsätta ha medborgare från dessa varumärken i framtiden .
Stadsborna har inte haft ett lätt liv
Segment A har tappat styrkan under åren. Om andelen av segmentet 2010 var 10,9 % har den successivt sjunkit, efter att ha nått 7,4 % 2019.Bristen på renovering som vi har sett — med undantag för koreanska modeller, har de flesta stadsbor som säljs redan samlat på sig många år på marknaden, och utan planerade efterföljare — och med det förutsedda och redan aviserade slutet på flera modeller, en hösten är att vänta, mer accentuerad under det nya decenniet som kommer.
Kontona stämmer helt enkelt inte. Utsläppsanpassade motorer är dyrare, hybrid- och elteknik är dyrare och högre krav på säkerhet och uppkoppling gör småstadsborna lika kostsamma att utveckla och tillverka som modeller i högre segment.
Det är med andra ord inte konstigt att byggare vänder sig till B-segmentet, det av nyttofordon, där det finns mer manövreringsutrymme för att placera lämpligare priser och mer hållbara marginaler.
Alternativ
Även enligt Reuters ansågs elektriska versioner av Peugeot 108 och Citroën C1 förlänga karriären och hjälpa Groupe PSA i sitt uppdrag att minska koldioxidutsläppen, men det var inte en garanti för att det skulle generera den nödvändiga returvägen övergavs.
För den som letar efter ett alternativ till att röra sig i stadsmiljö kan lösningen vara fordon som Citroën Ami. En (mycket) liten elektrisk fyrhjuling (mer känd här som pensionärer) som sticker ut för sitt mycket låga inköpspris. Det är dock inte kapabelt att erbjuda samma mångsidighet som en stadsbor. Maxhastigheten är bara 45 km/h och de kan inte färdas på till exempel motorvägar och motorvägar.
Stadsbor, en rub söker fortfarande en lösning.
Källa: Reuters.