Efter att Q8 injicerade några steroider i den ospännande Q7-designen, har ringmärket nu sprängt skalan av SUV-familjens spänning med toppen av sortimentet Audi RS Q8.
Audi är inte ett bilmärke som sticker ut för sina modellers djärva design, särskilt i mellan- och högklasserna (läs A4, A6, A8) och detta virus av överdriven stilistisk passivitet började sprida sig till dess stadsjeepar, både under Q5 och F7.
I det senare fallet kritiserade jag till att börja med det konservativa alternativet med märket ringar i att göra lite mer än en slags skåpbil högre än Avants, med en stilistisk förtjänst långt ifrån det mycket goda ingenjörsarbetet sedan det senaste, fruktbar och avancerad MLB som alla Volkswagen-koncernens stora stadsjeepar är baserade på, från Bentley Bentayga till Volkswagen Touareg, från Lamborghini Urus till Porsche Cayenne.
Vad utmärker Audi RS Q8
Q8 är den första Audi-SUV som designats från grunden av Marc Lichte och hans team, tyskarna som efterträdde italienska Walter De Silvas mer konservativa designskola, som regerade i ett och ett halvt decennium i det tyska konsortiet. Detta var omedelbart uppenbart i det nya, mer aggressiva åttakantiga kylargrillen med kromade vertikala stänger som blev det gemensamma elementet som förbinder Audis stadsjeepar.
Jämfört med Q7 beror de sportigare proportionerna hos Q8 på en höjd som är 3,8 cm lägre, en bredd som är 2,7 cm större och en längd som är 6,6 cm kortare jämfört med Q7, men en annan avgörande faktor i detta. övre dörrar och den breda, breda bakstolpen, som vilar på en speciellt muskulös bakdel.
Specifika för Audi RS Q8 är den svartlackade masken i hela den främre delen, de specifika stötfångarna med större luftintag och det bikakeformade kylargrillen, förutom de mörka Matrix LED-strålkastarna, allt framtill.
I profil kan du se breddningen i området för hjulhusen (1 cm framtill och 0,5 cm bak) och skevroden ovanför bakrutan, vilket tjänar till att öka den aerodynamiska belastningen i det området. På baksidan ser vi de förstorade och mörklagda avgasrören och den versionsspecifika diffusorn som de främsta utmärkande delarna av det sportigaste elementet i Q8-familjen.
Knappar i mindre och mindre nummer
Det övergripande konceptet och presentationen av instrumentbrädan, modellerad på A8/A7 Sportback/Q7, med en modern design, riktad mot föraren och utstrålar kvalitet genom varje por. Den har tre skärmar, en på instrumentbrädan (12,3”) och två i mitten (10,1” på toppen och 8,6” på botten) för att hantera allt som rör infotainment, den ovanför, och luftkonditioneringen, den nedanför.
Det finns nästan inga knappar och inga tecken på den joystick-kontroll som började användas av BMW för ungefär ett decennium sedan (med 7-serien E65) och som, efter att ha kritiserats av många, gjorde skolan i den här branschen och började användas , t.o.m. nyligen av praktiskt taget alla premiummärken och till och med några generalister.
Allt görs genom att skjuta, röra, snärta dessa två monitorer med surfplattegener, där nästan allt är konfigurerbart för att göra användarupplevelsen så speciell som möjligt.
En del av funktionerna är haptiska, det vill säga en taktil korrelation av optik och akustik som svar på beröring (adjektivet härstammar från grekiskan "haptikós", lämpligt för beröring, känslig för beröring). Integrationen är mycket välgjord och Audis designers förklarar att en ny typ av plastfilm användes som undviker de fula fingeravtrycken vi alla måste leva med på våra surfplattor eller till och med i de nyaste bilarna.
Inuti... RS
Även här finns märken av det "varma blodet" i Audi RS Q8, som de utmärkta sportstolarna (med förstärkt sidostöd) med inbyggda nackstöd och som kan klädas i premiumläder, med samma alveolmönster som galler och RS-logotypen med infälld textur på baksidan. De främre har uppvärmning och kylning, förutom en massagefunktion som utförs av 10 pneumatiska kamrar, med sju program och tre intensitetsnivåer.
RS-ratten har en utskuren bottendel och har en RS-knapp för att direkt välja de mer "dramatiska" körlägena RS1 och RS2, varav det andra har en inställning där stabilitetskontrollen är avstängd. Sedan har vi aluminium- eller kolinsatser (beroende på valt paket, vilket är fallet på utsidan) och taket kan ha olika toner och finish.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det finns också specifika menyer på denna Audi RS Q8, till exempel de som visar prestandan för V8 4.0 dubbelturbomotorn hela tiden (ett vridmoment och en effektindikator), g-krafter, däcktryck, kronometer med varvtider, och det finns fortfarande en ljusindikator som varnar föraren när det är dags att passera "one up"-rutan.
Utrymme är något som finns i överflöd i baksätena på nya Q8:an som dock mycket väl skulle kunna ha två individuella säten för en mer utvald resa för fyra (förståeligt att Q7 inte tillåter detta, eftersom det är ett mer bekant fordon, men att skulle passa bra med coupébilden att Audi vill hålla fast vid Q8, speciellt med RS-prefixet).
För att det ska vara möjligt att gynna antingen utrymmet i bagageutrymmet eller det som är reserverat för baksätespassagerare är den andra sätesraden monterad på skenor som gör att 10 cm kan flyttas framåt eller bakåt i asymmetriska delar, som hopfällningen.
assistenter i överflöd
Det finns upp till fyra dussin körassistanssystem, eftersom RS Q8 är utrustad med den centrala förarassistanshjärnan (zFAS), som kontinuerligt bearbetar en bild av fordonets omgivning. Den använder en uppsättning sensorer som i den mest kompletta versionen innehåller fem radarsensorer, en laserskanner, en frontkamera, fyra 360º kameror och tolv ultraljudssensorer. Bland de många systemen har vi parkeringshjälp, adaptiv kryssningsassistans (ACA), assistans i korsningar, upptäcker fotgängare och cyklister när vi lägger i backväxeln och det saknas inte ett avancerat draghjälpssystem.
stort, men det verkar inte
I linje med de senaste modellerna av sina premium- och sportmärken är Audi RS Q8 också utrustad (som standard) med en riktad bakaxel som ett sätt att öka sin smidighet, men också effektiviteten i hanteringen och till och med komforten.
Denna lösning användes i början av 90-talet av 1900-talet av andra tillverkare (som Honda), men den mekaniska grunden för systemen begränsade omfattningen av den geniala lösningen, något som inte längre ses idag med elektricitetens växande roll i bilen under detta tredje årtusende.
Rotationen av bakhjulen fem grader i motsatt riktning mot de främre vid låga hastigheter gör Audi RS Q8 mycket smidigare och beviset på detta är att dess svängdiameter minskar med en meter. Från 70 km/h roterar bakhjulen 1,5 grader i samma riktning som de främre, vilket gynnar stabiliteten på snabbare vägar.
I denna sportigare Q8 är fjädringen alltid pneumatisk med elektroniskt styrd dämpning med fyra lägen (via Drive Select-väljaren) som varierar höjden till marken med maximalt 90 mm.
Upp till 30 km/h kan föraren öka markfrigången med 50 mm, men när bilens hastighet ökar sänks fjädringen automatiskt stegvis, för att sänka motståndet mot luftpassage och förbättra hanteringseffektiviteten. Från 160 km/h (eller om dynamiskt läge är valt) sjunker Q8 40 mm jämfört med instegsläget och när SUV:n står stilla kan systemet även förlänga plattformen med 65 mm (för att hjälpa laster och urladdningar, volymer eller passagerare ).
Quattro-dragkraften är permanent och använder en rent mekanisk differential, som levererar ett vridmoment på 40 % fram och 60 % bak, vilket kan gå upp till gränserna 70:30 och 15:85 som bestäms av greppförhållandena, typ av golv och själva körningen.
Vid ratten
Körupplevelsen av Audi RS Q8 ägde rum på vulkanön Teneriffa, mestadels på slingrande vägar, relativt smala, men mycket väl asfalterade. Den första observationen är att den rullande kvaliteten förtjänar beröm på alla typer av golv, även i grus och med 23" hjul (22" som standard, den största som någonsin monterats på en Audi), speciellt i Comfort-läge, som lyckas säkerställa bra stabilitet utan att bilen blir överdrivet "torr" av reaktioner.
Det är en återspegling av det goda arbetet med den pneumatiska upphängningen som befriar de åkandes ben från golvets ojämnheter. Och, naturligtvis, i körprogrammens autoläge anpassar dämpningen sig själv till körstilen och vägtypen för att passa alla typer av preferenser.
Det finns sju körlägen: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, tillsammans med två specifika lägen för terrängkörning (allroad och offroad).
När den sista (offroad) väljs aktiveras specifika stabilitets-, dragkrafts- och bromskontrollprogram för att styra bort asfalten, medan det automatiska hastighetskontrollsystemet slås på i nedförsbacke (i nedförsbackar med en lutning större än hastigheten på Audi RS Q8 hålls på 6 % upp till maximalt 30 km/h, denna hastighet ställs in med gaspedalen och bromsen, vilket gör att föraren kan koncentrera sig helt på att kontrollera bilen).
De två förinställda konfigurationerna (RS1 och RS2) är det som gör att Audi RS Q8 visar sina tänder på det mest aggressiva sätt den är kapabel till.
Tillbaka till asfalten, insättningen i kurvor görs alltid med stort lugn, vilket den permanenta fyrhjulsdriften bidrar till i situationer där vi antar mer "upprörda" rytmer, ofta inbjudna av den slingrande vägen.
Styrningen (serien progressiv) behagar eftersom den är exakt, kraftigt assisterad (kanske den skulle kunna "väga" lite mer i Sport) och inte få markstrukturen att nå armarna, förutom att låta bilen även böjas i armbågar med reducerade amplitud armrörelser.
Och än en gång kapitulerade jag för användbarheten av den riktade bakaxeln, som förutom att "krympa" detta fordon på nästan fem meter i stadsmanövrar, får oss nästan att svära på att det ligger en hand ovanpå bilen som gör det köra på sin egen axel när man närmar sig en kurva, hur snäv den än må vara, vilket ger den smidigheten som en tvåsegmentsbil nedanför.
Prenumerera på vår Youtube-kanal
Chassi till höjden...
Naturligtvis, i ett Q av RS-linjen saknas det inget och det finns flera värdeadderande attribut som bidrar till att göra ett 2,3 tons massablock på hjul som kan skjuta upp till 100 km/h på en kort tidsrymd av 3 .8 s (eller 13,7 s upp till 200 km/h och med ett ljudspår som också väcker respekt så länge de mest sportiga programmen väljs ut) har ett exemplariskt beteende som nästan trotsar fysikens lagar, inte så långt ifrån att du skulle förvänta sig att hitta i en R8 eller något.
Speciellt Dynamic Plus-paketet, som omfattar en högre topphastighet (305 km/h) och ett "allt-i-ett"-chassi, som inkluderar den elektroniska differentialen på bakaxeln, det elektromekaniska stabiliseringssystemet och keramiska bromsar. Låt oss göra det stegvis.
Det aktiva stabilisatorsystemet minimerar kroppens rullning över även de snabbaste kurvorna. En liten, kompakt elmotor mellan de två halvorna av stabilisatorstången på var och en av de två axlarna gör att båda halvorna kopplas loss när bilen rullar framåt, kontrollerar karossrörelser på ojämna vägar och förbättrar komforten, men vid kurvtagning roterar stabilisatorelementhalvorna i motsatt riktning vägbeskrivningar, vilket minskar fordonets lutning i kurvor.
Å andra sidan, införandet av Audi RS Q8 i kurvor, dess förmåga att bibehålla rörlighet och inte förlänga banor förstärks av den elektroniska differentialen som överför vridmoment från ett hjul till det andra beroende på bekvämligheten i varje ögonblick.
Och slutligen kan keramiska bromsar undvaras för den veckovisa resan till snabbköpet eller för att lämna eller hämta barn från skolan, men här mitt i den konstanta sicksacken som frenetiskt nedför berget Teide (vars topp är den högsta punkten i Spanien , på mer än 3700 m) är mycket användbara så att mellan tung vikt och svindlande accelerationer inte den vänstra pedalen börjar visa tecken på trötthet (som leder till att föraren kliver mer och mer till en punkt nära att börja se spetsen av fot gör en buckla under motorhuven...).
Minus 4 eller minus 8 cylindrar?
Fyra av de åtta cylindrarna stängs av vid låg gasbelastning, men RS Q8 går ännu längre, och kan till och med stänga av alla åtta cylindrarna (frihjul), tack vare ett hybridsystem som förlitar sig på en 48V elektrisk plattform (som är frigående). ansluter till den huvudsakliga 12V) och som också tillåter strömförsörjning av hela den elektroniska arsenal som kan utrusta denna modell. Fördelarna? Motorn startar mycket mjukare och förlänger "nollutsläppsperioderna" (från 55 till 160 km/h och i max 40s), förutom att göra stopp/start-systemet aktivt från 22 km/h (tidigare endast från 7) km/h). Förbrukningsminskningen är 0,7 l/100 km, men trots det kan en verklig förbrukning under 18 l/100 km knappast förväntas.
... och bankomaten också
Den åttastegiga automatlådan lyckas utvinna det bästa som motorn har att ge. Maxvridmomentet på 800 Nm ”uppstår” först vid 2250 rpm, vilket är lite sent, men runt 1900 kan föraren räkna med runt 700 Nm redan under högerfoten.
I vilket fall som helst, vid plötsliga kraft-/vridmomentbehov är det alltid möjligt att sparka höger pedal så att kickdown-funktionen kastar motorn till högre varvtal (eller gör det manuellt genom att använda paddlarna på ratten eller växelväljaren i lägesmanual).
Också värt att nämna är programmet "utrullning", vilket innebär att den stabiliserade hastigheten på denna Audi RS Q8 rör sig av sin egen tröghet (stänger av motorn), med den resulterande minskningen av förbrukningen (se ruta) som gör RS Q8 till en " slät” hybrid ” (semi-hybrid eller mild-hybrid). En annan demonstration av de två ansikten som Q8 kan uppvisa: relativt bekväm, måttligt tyst och inskränkt i förbrukning och utsläpp, eller ostört i beteende, bullrig som en björn som vaknar från tre månaders viloläge och slösaktig/förorenande till punkt för att bli målet för miljöaktivisternas vrede.
Audi RS Q8 blev den snabbaste SUV på Nürburgring, med en tid på 7min42s.