För att överträffa Golf GTI, i början av seklet, var det tyska märket villigt att producera en riktigt speciell version, men med samma fyrcylindriga turbomotor endast något förbättrad skulle det inte vara en lätt uppgift. Därav den första Golf R , R32 — lanserad 2002, baserad på Golfens generation IV —, kom med en 3,2 l V6-motor, atmosfärisk, ger 240 hk och 320 Nm, redan med 4×4 dragkraft, med en sexväxlad manuell växellåda och senare , med dubbelkopplingsväxellåda (DSG); det var den första produktionsbilen som fick den.
2005 ersattes den av R32 från Golf V-generationen, med små justeringar av motorn som resulterade i ytterligare 10 hk (250), men samma maximala vridmoment. DSG var alltmer att föredra, och fick ta bort tre tiondelar av en sekund i acceleration från 0 till 100 km/h jämfört med versionen med manuell växellåda (6,2s vs 6,5s).
Det skulle vara den sista Golf R utrustad med en sexcylindrig motor, för 2009, baserad på VI-generationen, skulle vi känna till den helt enkelt kallade Golf R, alltid från Racing (inget nummer i dess beteckning). I stället för V6 hittade vi ett block med fyra cylindrar på 2,0 liter, men nu med turboladdare och direktinsprutning, vilket gjorde att den maximala effekten kunde höjas till 271 hk.
2013 skulle Golf R (baserad på Golf VII) vara den första Golf som nådde 300 hk-märket (och 380 Nm i vridmoment), efter att ha överträffat det under sina två sista år av livet och nått 310 hk.
Det femte elementet
Detta femte element i Golf R-familjen, baserat på Golf VIII, använder samma motor (och samma sjuväxlade dubbelkopplingsautomat), lite mer "blåst", upp till 320 hk och 420 Nm. nackdelen med att vara mycket dyrare (57 000 euro) än 245 hk GTi (som säljs för mindre än 11 300 euro), även om den ligger strax över 300 hk GTI Clubsport (som kostar bara 2 700 euro mindre).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Visuellt utmärker sig R genom sina specifika stötfångare, med ökade luftintag och en underläpp inspirerad av racingvärlden, förutom den upplysta stången i mitten av frontgrillen, som fungerar som dagsljus. Spegelkåporna är i matt krom, standardhjulen på 18” har en specifik design (på GTi är de 17”), liksom de valfria 19” hjulen.
Baktill är den svartlackade aerodynamiska diffusorn och fyra slutrör anmärkningsvärda, men dramanivån skulle kunna höjas ännu högre med R-Dynamic-paketet som lägger till ett skevroder i XL-storlek till de större hjulen. För den estetiska effekten men framför allt ljudeffekten av Golf R är det möjligt att välja ett avgassystem i titan från Akrapovič (med mindre än 7 kg) med ett ljud som kan regleras av föraren själv från sin "kommandostation".
Inuti finns också unika detaljer, som säten klädda i svart och blått tyg och integrerade nackstöd (som tillval finns det andra i läder med sidofinish som imiterar kolfiber, såsom listerna på instrumentbrädan), ratten med applikationer och dekorativa sömmar i blått, taket i svart eller pedalerna och fotpallarna i rostfritt stål. Men även om framsätena är mer involverande bör Volkswagen erbjuda, åtminstone som tillval, möjligheten att justera sidostödet och ha justerbart benstöd.
320 hk och 4,7s från 0 till 100 km/h
Tvålitersmotorn ger alltså 320 hk och 420 Nm, vilket är bara 20 hk och 20 Nm mer än GTi Clubsport, versionen strax under vad gäller effekt och som är 90 kg lättare ( 4×4:an). systemet väger...), slutar det med att uppnå relativt nära prestationer. Men det undviker inte att tappa en sekund i sprinten från 0 till 100 km/h (4,6s mot 5,6s), vilket till och med har mer att göra med R:s förmåga att lägga all sin prestation på marken med mycket mindre förlust. av rörlighet än den endast framhjuliga GTi.
Tyska ingenjörer hade lyckats nå den maximala effekten på 333 hk i den här generationen av EA888-motorn, men bestämmelser om föroreningar tvingade till ett partikelfilter och effekten sjönk med 13 hk. Den maximala hastigheten skulle kunna sträckas från 250 till 270 km/h om Performance-paketet väljs, vilket är ett tillägg (i Tyskland kan det vara vettigt för förare med en rider-ribb som lagligen kan dra nytta av denna skillnad på många motorvägar).
Före respekterade rivaler
I hastighetsomtagningar - förmodligen viktigare än ren acceleration utanför en racingbana - har Golf R inte mycket av en fördel jämfört med den redan utmärkta GTi Clubsport, som är lättare och når maximalt vridmoment vid en marginellt lägre hastighet (2000 in istället för 2100 rpm), men då kan man vid högre varv se att R:n har de "andaste" cylindrarna och maximalt vridmoment håller upp till 150 rpm senare (5350 rpm).
Allt detta, det är viktigt att påpeka, sker på mycket höga kompetensnivåer och poängen måste delas mellan den utmärkta motorresponsen och dess mycket goda förståelse med den snabba sjuväxlade DSG-lådan. Som för att bevisa det i ett sammanhang utanför Volkswagens universum är Golf R snabbare (även om knappt en till tre tiondels sekund) än huvudkonkurrenterna Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (alla med 306 hk) och Audi S3 Sportback (310 hk), alla lika med fyrhjulsdrift.
Förbättrat 4×4-system
I detta avseende bör det noteras att Golf R bibehåller full dragkraft, vilket fortsätter att kunna variera leveransen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln, men att den nu har en bakre självlåsande differential som möjliggör vektorering av vridmoment som tillåter passera all kraft som kommer till ett av de två hjulen (för detta finns två kopplingar, en bredvid varje utgång på differentialen).
Detta gör det till exempel möjligt att generera en girkraft för att stänga banan (förbättra greppet på kurvor gjorda med stark acceleration) och även att utföra kontrollerad sladd, om bilen är utrustad med Drift-körläge. Vilket, tillsammans med specialläget (programmerat för den tyska sträckan Nürburgring där det till exempel inte är tillrådligt att de adaptiva variabla spjällen ska ha en för "torr" respons på grund av konstanta ojämnheter i asfalten) är en av de ytterligare program som ingår i R-paketet Performance.
Det finns alltid fyra lägen som standard: Comfort, Sport, Race och Individual. I Race, kretslämplig, blir stabilitetskontrollen mer förlåtande, den bakre limiterade differentialen överför mer kraft till det yttre hjulet vid kurvtagning (för att ge enklare överstyrning eller bakre utgångar).
I den främre fjädringen verkar den elektroniska differentialen XDS med liknande effekter, för att dra in bilen i kurvan och undvika breddning av banan när körningen får körkonturer. Själva fjädringen, med fyra oberoende hjul, justerades om med fjädrar som gör bilen 5 mm närmare vägen än i GTI-versionen, där de redan var 20 mm lägre än de mindre kraftfulla Golfarna.
mångfacetterad personlighet
Resultatet av denna mycket kompletta cocktail av teknologi är uppriktigt sagt positivt. Rullningen pendlar mellan någorlunda mjuk (för en bil med dessa däck, denna kraft och dessa ambitioner) i Comfort-läge och riktigt hårt i motsatt ytterlighet tack vare Golf R:s lyhördhet och styrprecision (progressiv och direkt, med bara 2,1 varv bakom hjul) som kombinerar bra med förstärkta bromsar (liknande de för GTI Clubsport).
Och med de olika lägena som finns, lyckas Golf R verkligen ha en mycket mångsidig dynamisk personlighet, att prestera bra på olika typer av vägar, olika trafiksituationer och till och med variationer i förarens humör.
Tekniska specifikationer
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Placera | främre kors |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (16 ventiler) |
| Mat | Skada Direkt, Turbo, Intercooler |
| kraft | 320 hk (schema ej tillgängligt) |
| Binär | 420 Nm mellan 2100-5350 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | på fyra hjul |
| Växellåda | Sju-växlad automat (dubbelkoppling) |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Independent, MacPherson; TR: Oberoende, flerarmig |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Diskar |
| Riktning/antal svängar | Elassistans/2.1 |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Längd mellan axeln | 2628 mm |
| resväska kapacitet | 374-1230 l |
| lagerkapacitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vikt | 1551 kg (USA) |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 250 km/h; 270 km/h med R Performance-paket |
| 0-100 km/h | 4,7s |
| Kombinerad konsumtion | 7,8 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 177 g/km |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform