På bilsalongen i Genève som skulle ha ägt rum skulle den nya, nordamerikanska och ballistiska avtäckas offentligt Czinger 21C . Ja, det är en annan hypersport med överväldigande mängder kraft, acceleration och toppfart.
Även om det numera tycks dyka upp en ny hypersport varje vecka, finns det mycket att lyfta fram i Czinger 21C, liksom dess design, präglad av en mycket smal cockpit. Endast möjligt på grund av arrangemanget av de två sätena, i rad (tandem) och inte sida vid sida. Resultat: 21C ansluter sig till de få modeller som erbjuder en central körställning.
När det gäller prestanda var höjdpunkten löftet om bara 29s för att uppfylla de ambitiösa 0-400 km/h-0, en siffra lägre än de 31,49s som Koenigsegg Regera uppnådde. För att förstå hur detta kan vara möjligt är det bästa att börja med dina siffror...
1250 kg eller mindre
Vi börjar med dess låga massa, låga 1250 kg för landsvägsversionen, till och med lägre 1218 kg för versionen fokuserad på banor som kan reduceras till 1165 kg, om vi bara använder den uteslutande på banor.
1250 kg är ett mycket lågt värde i detta universum av hypersport, och för mer åtföljd av 1250 hk maximal kombinerad effekt. Kombinerad? Ja, eftersom Czinger 21C också är ett hybridfordon, som integrerar tre elmotorer: två på framaxeln, vilket säkerställer fyrhjulsdrift och vridmomentvektor, medan den tredje är bredvid förbränningsmotorn och fungerar som en generator.
I vitt vägversionen, i blått (och med en framträdande bakvinge), kretsversionen
Elmotorerna drivs av ett litet litiumtitanatbatteri på bara 1 kWh, ett ovanligt val i bilvärlden (vissa versioner av Mitsubishi i-Miev kom med denna typ av batteri), men snabbare än jonjonbatterierna. litium när det gäller laddning.
2,88 V8
Men det är dock den egendesignade förbränningsmotorn som förtjänar alla höjdpunkter. Det är en kompakt Bi-turbo V8 med bara 2,88 l, platt vevaxel och en limiter vid... 11 000 rpm(!) — ytterligare en som bryter 10 000 rpm-barriären, till mer överladdad, förenar sig med de atmosfäriska V12:orna i Valkyrie och Gordon Murrays T.50.
Den maximala effekten för denna 2,88 V8 är 950 hk vid 10 500 rpm och 746 Nm vridmoment , med den elektriska maskinen som levererar de saknade hästarna för att nå den aviserade maximala sammanlagda effekten 1250 hk. Czinger hänvisar också till att dess bi-turbo V8, genom att uppnå 329 hk/l, också är den produktionsmotor som har mer specifik effekt.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När allt kommer omkring, 1250 hk för 1250 kg är detta en varelse med ett vikt/effektförhållande på bara 1 kg per häst — prestandan kan inte vara något annat än ballistisk...
Är snabb? Ingen tvekan
flyktingar 1,9 s och vi är redan på 100 km/h; 8,3 s det räcker för att klara de 402 m av ett klassiskt dragrace; endast från 0 till 300 km/h och tillbaka till 0 km/h 15s ; och, som vi redan har nämnt, meddelar Czinger bara 29s att göra 0-400 km/h-0, en lägre siffra än rekordhållaren Regera.
Den högsta hastigheten som annonseras är 432 km/h för vägversionen, med kretsversionen som "håller sig" i 380 km/h — skyll (delvis) på de mer än 790 kg downforce vid 250 km/h, jämfört med 250 kg i samma hastighet som vägversionen.
Slutligen är transmissionen av typen växellåda (växellåda) med växellådan av sekventiell typ med sju hastigheter. Liksom motorn är även transmissionen av egen design.
bortom siffrorna
Men utöver de imponerande siffrorna är det sättet på vilket Czinger 21C (förkortning för 21st Century eller 21st Century) utformades och kommer att produceras som fångar ögat. Även om produktionen Czinger 21C precis har avtäckts, var det faktiskt 2017 som vi såg den för första gången, fortfarande som en prototyp, och kallad Divergent Blade.
Divergent är företaget som utvecklade den teknologi som behövs för att tillverka Czinger 21C. Bland dem är additiv tillverkning, mer känd som 3D-utskrift; och designen på löpande bandet, eller snarare, monteringscellen på 21C, är också hennes, men vi är snart där...
Det är ingen slump att bakom Divergent finner vi, i VD-rollerna, Kevin Czinger, grundare och VD för... Czinger.
3d-utskrivning
Additiv tillverkning eller 3D-utskrift är en teknik med hög störande potential när den tillämpas på bilproduktion (och vidare), och 21C blir därmed den första produktionsbilen (även om det bara finns 80 enheter totalt) där vi kan se omfattande delar av dess struktur och chassi erhålls på detta sätt.
3D-utskrift på 21C används på komplexa delar, baserade på en aluminiumlegering - de material som används mest på 21C är aluminium, kolfiber och titan - som är omöjliga att producera med konventionella produktionsmetoder, eller då kräver två eller flera delar (senare sammanfogade) för att uppnå samma funktion från ett stycke.
Kanske en av komponenterna där vi ser att denna teknik används mest dramatiskt är de organiska och komplexa upphängningstrianglarna i Czinger 21C, där armarna är ihåliga och av varierande tjocklek — genom att tillåta "omöjliga" former, möjliggör 3D-utskrift strukturell optimering av någon komponent utöver vad som varit möjligt hittills, med mindre material, minskat spill och inte minst vikt.
Förutom 3D-utskrift använder Czinger 21C även konventionella produktionsmetoder, till exempel innehåller den även extruderade aluminiumdelar.
Monteringscelllinje
Nyheterna är inte begränsade till 3D-utskrift, 21C:s produktionslinje är också okonventionell. Divergent säger att den inte har en produktionslinje, utan en produktionscell. Med andra ord, istället för att se ett fordon ta form längs en korridor eller korridorer i en fabrik, ser vi i det här fallet det koncentrerat till ett utrymme på 17 m gånger 17 m (mycket mer kompakt än utrymmet som upptas av verktygsmaskiner i en linje of assembly), en grupp robotarmar, som kan röra sig 2 m per sekund, och sätter ihop "skelettet" av 21C.
Enligt Lukas Czinger, direktör för automation och tillverkning (och son till Kevin Czinger), med detta system är det inte längre nödvändigt att ha verktygsmaskiner: "det är inte baserat på ett löpande band, utan på en monteringscell. Och det är gjort med en precision som inte finns i bilindustrin.”
Var och en av dessa celler har kapacitet att montera 10 000 fordonsstrukturer per år till en mycket lägre kostnad: bara tre miljoner dollar, mot mer än 500 miljoner dollar för att montera en traditionell struktur/kaross.
Även enligt Lukas kan dessa robotar på mindre än en timme montera hela strukturen på Czinger 21C, hålla den i olika positioner medan de olika delarna installeras.
Dessutom är den här lösningen extremt flexibel, vilket gör att robotar kan montera helt olika fordon på kort tid och följa andra order som anges i schemat – något som inte heller är genomförbart på en konventionell produktionslinje.
Top Gear fick möjligheten att besöka Czingers fabrik, vilket gav oss en bättre förståelse för de teknologier som 21C innehåller, både när det gäller 3D-utskrift och sättet på vilket den är monterad.
Hur mycket kostar det?
Endast 80 enheter kommer att produceras — 55 enheter för vägmodellen och 25 för kretsmodellen — och baspriset, exklusive skatter, är 1,7 miljoner dollar, cirka 1,53 miljoner euro.
