Det är i början av januari som den nya Hyundai i20 , men för den som inte vill vänta så har Hyundai Portugal redan kört en förkampanj fram till slutet av året (31 december), med ett speciallanseringspris 1500 euro under listpriset.
Men även om man inte tänker på denna kampanj, när den börjar marknadsföra i Portugal, kommer nya Hyundai i20 att presentera ett listpris under sin föregångare, något som inte är vanligt att se.
Det nya sortimentet kommer att vara mellan 645 euro och 1 105 euro mer tillgängligt för motsvarande versioner, även om den nya generationen kommer med fler argument i effektivitet, anslutning och säkerhet — och utan att glömma stilen, mycket mer slående i denna tredje generation, som antar den nya vision av varumärket Sensuous Sportiness.
Hur mycket kostar nya Hyundai i20?
Priserna börjar på 16 040 € för 1,2 MPi Comfort-versionen och toppar på 21 180 € för 1,0 T-GDI Style Plus med 7DCT dubbelkopplingsväxellåda:| Hyundai i20 | |
|---|---|
| Version | Pris |
| 1,2 MPi Comfort 5MT | €16 040 |
| 1.0 T-GDI Style 6MT | €17 800 |
| 1.0 T-GDI Style 7DCT | €19 400 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | €19 580 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | 21 180 € |
i20, den viktigaste
Vikten av i20 för Hyundai Portugal är tydlig: nyttofordonet står för 23 % av märkets försäljning i Portugal, vilket motsvarar över 11 tusen sålda enheter sedan den första i20:an kom 2010. Det är Hyundais ambition att den nya generationen av modellen sväva högre och inkräkta bland ledarna i segmentet. Dess konkurrenskraftiga pris är ett av argumenten för att uppnå det, vilket gör det till ett av de mest prisvärda förslagen i segmentet, efter att ha lagt till sina konkurrenter den utrustning som i20 har som standard.
nationella utbudet
I Portugal är startsortimentet uppdelat i två motorer, tre transmissioner och tre utrustningsnivåer. Från och med motorerna kommer endast bensinmotorer att vara tillgängliga; det kommer inte att finnas dieselmotorer eller ens elektrifierade förslag, trots att det har varit en av det sydkoreanska varumärkets starkaste satsningar på sistone.
Så vi börjar med 1,2 MPI , en atmosfärisk fyrcylindrig med 84 hk, kopplad till en femväxlad manuell växellåda (5MT). Vi känner den redan från sin föregångare, men den kommer till nya Hyundai i20 med ökad effektivitet. Både förbrukningen och CO2-utsläppen är lägre med 13,1 % respektive 13,7 %, med 5,3 l/100 km och 120 g/km.
Identiskt scenario för 1.0 T-GDI , med tre radcylindrar och turbo, debiterar 100 hk, och kan associeras med antingen en sexväxlad manuell växellåda (6MT) eller en sjuväxlad dubbelkoppling (7DCT). Den utvecklade 1,0 T-GDI meddelar lägre förbrukning och utsläpp med 8,5 % respektive 7,5 %, med 5,4 l/100 km och 120 g/km.
När vi går vidare till utrustningslinjerna har vi tre: Comfort, Style och Style Plus. Den första är exklusivt förknippad med 1,2 MPI, medan de två raderna Style och Style Plus endast visas förknippade med 1,0 T-GDI.
DE bekvämlighet Även om det är åtkomstnivån innehåller den redan 16-tums lättmetallfälgar, LED-varselljus och privata bakrutor (mörkade). Inuti kan vi räkna med manuell luftkonditionering, en 10,25-tums digital instrumentpanel och den nya infotainmenten från Hyundai, tillgänglig via en 8-tums pekskärm. Höjdpunkten är anslutningen med nya i20 för att få in alla versioner Android Auto och Apple CarPlay, men trådlöst.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När det kommer till säkerhet finns Comfort-linjen redan tillgänglig med autonom nödbromsning och ett körfältsunderhållssystem (LKA). Den har också automatiskt helljus, bakre kamera, bakre parkeringssensorer och förarens uppmärksamhet
Vid stil , hjulen går upp till 17″ och vi har nu tre körlägen tillgängliga. Luftkonditioneringen blir automatisk och vi får en regnsensor. DE Style Plus lägger till Full LED, smart nyckel och ett främre armstöd. På stilområdet blir karossen biton.
Och i20 N... När kommer den?
Här är vi fans av pocket-raketer och när vi såg den avslöjas i20 N av samma personer som gav oss i30 N måste vi erkänna att de lämnade höga förväntningar på oss. Det finns fortfarande inget konkret datum för start av kommersialisering av den mest rebelliska varianten av nya i20, men det kommer att ske under andra kvartalet 2021.
Den borde komma till och med lite tidigare än de mycket väl mottagna N Line-versionerna – vilket har setts i andra modeller från Hyundai –, sportigare utseende, som kommer i slutet av första halvåret 2021.
Det finns dock en version som vi inte kommer att se i Portugal, enligt Hyundai. Det är den mildhybrida 48 V-versionen utrustad med den oöverträffade intelligenta manuella växellådan, iMT, förknippad med 120 hk 1,0 T-GDI (eller 100 hk, valfritt). En elektrifierad version som utlovar 3-4% mindre förbrukning och utsläpp och har en manuell växellåda som lyckas koppla ur växellådan från motorn närhelst du tar foten från gaspedalen, utan att behöva sätta den i friläge. Enligt Hyundai Portugal lönar sig inte kostnadseffektiviteten för denna version på vår marknad.