Audis är en av de mest "klassiska" bilarna på marknaden, vilket särskilt gäller i fallet med A3-varianten med tre volymer. Audi A3 Limousine.
Denna sedan skiljer sig från femdörrarsversionen genom sitt bagageutrymme med lite mer kapacitet, och i övrigt har den i stort sett samma egenskaper som resten av sortimentet: hög allmän kvalitet, avancerad teknik, kompetenta motorer och chassi.
Det finns få modeller i C-segmentet som fortsätter att ha ett karosseri med tre volymer och vissa är främst inriktade på marknader där efterfrågan är mer än kvar i länder som Turkiet, Spanien och Brasilien. I Portugal är Sportback kung och herre i försäljning (84 % mot bara 16 % av denna limousine), och många potentiella intressenter "migrerade" till Q2, Audi crossover med ett pris jämförbart med A3.
4 cm mer på längden, 2 cm mer på bredden och 1 cm mer på höjden är knappast märkbara för "obola öga", men det här är måtttillväxten jämfört med den tidigare modellen, varav den nya håller avståndet mellan axlarna .
Exteriördesignen kan definieras med det trötta uttrycket "evolution in continuity", vilket gör att det finns skarpare kanter i de konkava sidosektionerna, bak och motorhuv, förutom att - jämfört med Sportback - förlängdes vecket i karossprofilen till stötfångaren för att markera den långsträckta bakre delen.
Vi hittar återigen det sexkantiga bikakegrillen flankerad av LED-strålkastare, som standard, med avancerade skräddarsydda belysningsfunktioner (Digital Matrix i toppversionerna), förutom den bakre alltmer fylld med horisontell optik.
Medium resväska, men större än Sportbacks
Bagageutrymmet har samma 425 liter som föregångaren. I ett konkurrensutsatt scenario är det 100 liter mindre än en Fiat Tipo sedan, som, trots att den inte är premium som Audi, är en bil med samma karossform och övergripande dimensioner.
Vid sidan av de (de flesta) direkta konkurrenterna BMW 2-serie Gran Coupé och Mercedes-Benz A-Klass Limousine, ligger bakluckan på A3 Limo i mitten, bara fem liter mindre än den första och 15 liter större än den andra.
Jämfört med A3 Sportback har den 45 liter mer, men den är mindre funktionell eftersom lastplatsen är smalare och å andra sidan misslyckas den då den inte har flikar för att frigöra och placera baksätesryggarna (än skåpbilar, det gör de nästan alltid), vilket innebär att den som bär bagageluckan och inser att han måste lägga sig på stolsryggarna så att väskorna får plats måste gå runt bilen och öppna bakdörren för att slutföra detta uppdrag..
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När det gäller det bakre benutrymmet förändras ingenting (det räcker för passagerare upp till 1,90 m), men redan på höjden finns en liten fördel i att sätena har monterats lite närmare golvet i bilen, medan bakstyckena förblir högre än framsidan för att skapa den amfiteatereffekt som passagerarna ofta åtnjuter. Vilket jag inte rekommenderar att ha fler än två, eftersom tunneln på mittgolvet är enorm och själva sittutrymmet är smalare och med en styvare stoppning.
Utöver standardstolarna i Base-versionen (det finns två till ovan, Advanced och S Line), har Audi sportigare, med förstärkt sidostöd och inbyggda nackstöd (standard på S Line). Den mest krävande kanske vill ha värmefunktioner, elektrisk reglering och svankstöd med pneumatisk massagefunktion.
Till vänster om en instrumentbräda som definieras av mycket god kvalitet på material och finish/montering, som ofta är fallet "i huset", finns flera alternativ för rattar - runda eller platt, med vanliga multifunktionsknappar, med eller utan kassaväxlingsflikar.
Knappar nästan alla förbjudna
Interiören "andas" modernitet tack vare digitala monitorer i både instrumenteringen (10,25” och valfritt 12,3” med utökade funktioner) och infotainmentskärmen (10,1” och något riktad mot föraren), samtidigt som uppkopplingen vinner mark.
Endast en handfull fysiska reglage finns kvar, som de för luftkonditionering, drag/stabilitetskontrollsystem och de på ratten, flankerade av två stora ventilationsuttag.
Den mest kraftfulla elektroniska plattformen (MIB3) gör att A3 har handskriftsigenkänning, intelligent röststyrning, avancerade anslutningsmöjligheter och realtidsnavigeringsfunktioner, samt möjligheten att koppla bilen till infrastrukturen med potentiella fördelar vad gäller säkerhet och effektivitet körning.
Det finns också en head-up-display och en växelväljare (med automatisk växellåda) och på höger sida, som gör sin debut på Audi, en vridbar ljudvolymkontroll som reagerar på cirkulära fingerrörelser.
Mer tillgängliga versioner endast under det senaste kvartalet
Vid ankomst på marknaden i september har A3 Limousine motorer från 1,5 l på 150 hk (35 TFSI med sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, alltid med mild-hybridsystem) och 2,0 TDI av lika effekt (35 TDI).Men redan innan årets slut kommer accessmotorerna att ansluta sig till klanen. 1,0 l på 110 hk (tre cylindrar) och 2.0 TDI på 116 hk (kallas 30 TFSI respektive 30 TDI), med priser under den psykologiska barriären (och inte bara) på 30 000 euro (bensin).
Vid ratten i A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Jag körde 35 TFSI MHEV (så kallad mild-hybrid eller "mild" hybrid), som då har det så kallade 48 V elektrifierade systemet och ett litet litiumjonbatteri.
Det gör att den kan återvinna energi (upp till 12 kW eller 16 hk) under retardationer eller lätta inbromsningar och även generera maximalt 9 kW (12 hk) och 50 Nm i starter och hastighetsåtervinning i mellanliggande regimer, förutom att tillåta A3 rulla i upp till 40 sekunder med motorn avstängd (annonserade besparingar på upp till nästan en halv liter per 100 km).
I praktiken kan du till och med känna denna elektriska impuls i hastighetsomtagningar, vilket är ännu mer användbart än om den ökade prestandan märktes i djupa accelerationer. Dessa är inte bara mindre frekventa, utan de gynnas också av de inkrementella prestanda som uppnås med kickdown-funktionen (omedelbar minskning av växlade växlar till två eller tre "under") hos denna kooperativa och relativt snabba sjuväxlade dubbelkopplingsautomat. växellåda.
Detta – tillsammans med full leverans av maximalt vridmoment så tidigt som 1500 rpm – hjälper A3 35 TFSI MHEV att leverera mycket snabba varv varje gång. Detta, tillsammans med att halva cylindrarna stängs av vid avsaknad av gaspådrag (eller vid mycket lätta belastningar), bidrar till en minskning av förbrukningen som Audi uppskattar till upp till 0,7 l/100 km.
I detta avseende, på den 106 km långa rutten i utkanten av Ingolstadt (där Audis huvudkontor ligger), en blandning av motorvägar, nationella vägar och stadsområden, Jag registrerade ett snitt på 6,6 l/100 km , nästan en liter mer än värdet som godkänts av det tyska märket.
Kompetent fjädring med delad personlighet
I hjulkopplingarna har vi den berömda McPherson framaxeln och en oberoende flerarmad bakaxel i denna version jag kör (35 TFSI). Audi A3 under 150 hk använder en mindre sofistikerad arkitektur (torsionsaxel), liksom andra klassmodeller som Volkswagen Golf eller Mercedes-Benz A-klass.
Denna enhet gynnades också av det variabla dämpningssystemet, som har en reducerad höjd till marken med 10 mm, vilket gör att du kan dra mer nytta av körlägena, om du väljer att köpa dem.
Det beror på att A3:ans beteende kraftigt pendlar mellan bekvämare och mer sportig. Inte bara för att fjädringen blir hårdare eller mjukare (stabilare i det första fallet, bekvämare i det andra) utan även växellådan antar program med liknande distinkta svar, med en direkt inverkan på motorns prestanda.
På den här testbanan, med många slingrande sektioner, var det roliga garanterat när jag valde Dynamic-läget (som också justerar den selektiva vridmomentkontrollen på framhjulen för att minska tendensen till understyrningsbeteende).
Men i vardagskörning är det förmodligen mer meningsfullt att lämna det i automatiskt läge och låta programvaran göra de nödvändiga beräkningarna för de mest relevanta svaren från körgränssnitten - styrning, gas, dämpning, motorljud, växellåda (har inte längre manuell väljare, vilket innebär att de manuella/sekventiella ändringarna endast kan göras med hjälp av flikarna monterade på ratten).
I det här fallet förstärker dessutom den lägre markfrigången och större däck/hjul (225/40 R18) den totala stabila körkänslan, om än mindre än BMW 1-serien med jämförbara motorer och fjädringskonfigurationer. Utan variabla dämpare är variationerna i körlägen nästan kvarvarande.
Älskare av sportigare körning kommer också att uppskatta den progressiva styrningen som utrustar denna A3 Limousine-enhet. Tanken är att ju mer föraren vrider på ratten, desto mer direkt blir hans reaktion. Fördelen är att du måste anstränga dig mindre i stadskörning och ha mer exakt respons — bara 2,1 varv från topp till topp — och smidighet i högre hastigheter på slingrande vägar.
Dess bidrag till att göra körningen mer sportig är tydlig, medan den oberoende bakre fjädringen förhindrar destabiliserande rörelser av bilen när du kör över gupp i mitten av hörnet, mer frekvent och känsligare i versioner med halvstyv bakaxel.
När kommer den och hur mycket kostar den?
Ankomsten av Audi A3 Limousine är planerad till nästa september i 35 TFSI- och 35 TDI-versioner. Vi har fortfarande inte de definitiva priserna, men räknar med en ökning på mellan 345 och 630 euro jämfört med A3 Sportback som redan är till salu.
Utbudet kommer att utökas under årets sista kvartal med ankomsten av de mer överkomliga 30 TFSI- och 30 TDI-versionerna, vilket kommer att göra det möjligt för A3 Limousine att ha ett pris under 30 tusen euro i fallet med TFSI och 33 tusen euro i fallet med TDI.
Tekniska specifikationer
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 cylindrar i rad |
| Distribution | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mat | Skada direkt; turboladdare |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| kraft | 150 hk mellan 5000-6000 rpm |
| Binär | 250 Nm mellan 1500-3500 rpm |
| Strömning | |
| Dragning | Fram |
| Växellåda | 7-växlad automatlåda (dubbelkoppling). |
| Chassi | |
| Suspension | FR: Oavsett MacPherson-typ; TR: Oavsett flerarmstyp |
| bromsar | FR: Ventilerade skivor; TR: Diskar |
| Riktning | elassistans |
| Antal varv på ratten | 2.1 |
| vridningsdiameter | 11,0 m |
| Mått och kapacitet | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Längd mellan axeln | 2636 mm |
| resväska kapacitet | 425 l |
| lagerkapacitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vikt | 1395 kg |
| Proviant och konsumtion | |
| Maxhastighet | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| blandad konsumtion | 5,5 l/100 km |
| CO2-utsläpp | 124 g/km |