Idag, mer än någonsin, om det är något som SEAT Leon är olika typer av motorer (kanske en av anledningarna till att de valdes till Årets Bil 2021 i Portugal). Från bensin till dieselmotorer, till CNG eller laddhybrider, verkar det finnas en motor som passar var och en.
Leon TDI som vi testar här, tidigare det mest ekonomiska alternativet inom sortimentet, har nu den "interna konkurrensen" av laddhybridvarianten.
Trots att man har ett (något) lägre pris — 36 995 euro i denna FR-version jämfört med 37 837 euro som efterfrågas för laddhybridvarianten på samma utrustningsnivå — har man emot sig att den har 54 hk mindre.
Tja, även i denna mer kraftfulla version är 2.0 TDI "bara" med 150 hk och 360 Nm. 1.4 e-Hybrid, å andra sidan, erbjuder 204 hk maximal kombinerad effekt och 350 Nm i vridmoment. Allt detta förutser ett svårt liv för att motivera förslaget med en dieselmotor.
Diesel? Vad vill jag ha den till?
För närvarande "i trådkorset" för lagstiftare och miljöpartister, har dieselmotorer i denna 2.0 TDI på 150 hk och 360 Nm ett bra exempel på varför de har varit så framgångsrika.
Med hjälp av en välskalad och snabb sjuväxlad DSG-växellåda (dubbelkoppling) visar sig denna motor vara ganska trevlig att använda, den är linjär i kraftleverans och verkar till och med ha mer kraft än vad som annonserats.
Detta beror förmodligen på att maxeffekten finns tillgänglig "där uppe" mellan 3000 och 4200 rpm, men vridmomentet på 360 Nm dyker upp redan vid 1600 rpm och förblir så till 2750 rpm.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Slutresultatet är en motor som gör att vi kan köra om utan att "bli vän med" föraren av bilen bredvid (återhämtningarna går snabbt) och framför allt verkar det inte vara någon speciell skillnad mot laddhybridversionen I testade nyligen (förutom omedelbar leverans av binär, förstås).
Om det stämmer att hybridvarianten har mer än 54 hk får vi inte glömma att den också väger 1614 kg mot de vänligare 1448 kg Diesel.
Slutligen, även på förbrukningsområdet, har 150 hk 2,0 TDI sitt att säga. Ta den till den naturliga livsmiljön för dessa motorer (riksvägarna och motorvägarna) och du kommer inte ha några svårigheter att få i genomsnitt 4,5 till 5 l/100 km på en bekymmersfri körning.
Faktum är att jag, utan större ansträngning och att följa hastighetsgränserna, lyckades, på en sträcka som mestadels gick i Ribatejos träskmarker, en genomsnittlig förbrukning på 3,8 l/100 km. Gör laddhybriden samma sak? Den har till och med potential att göra det bättre - särskilt i ett urbant sammanhang - men för det måste vi bära det medan Diesel gör detta utan att vi behöver ändra våra vanor.
Slutligen en anteckning om dynamiskt beteende. Alltid rigorös, förutsägbar och effektiv, i denna FR-version blir Leon ännu mer fokuserad på kurvtagningsprestanda, allt utan att ge avkall på en komfortnivå som gör den till ett bra val för långa resor.
Och mer?
Som jag nämnde när jag testade laddhybridversionen av Leon är utvecklingen jämfört med föregångaren påtaglig. Utifrån, dynamisk, men utan att överdrivas och tack vare element som ljusremsan som korsar bakdelen går Leon inte obemärkt förbi och förtjänar enligt mig en ”positiv ton” i detta kapitel.
Inuti är moderniteten uppenbar (men på bekostnad av vissa ergonomiska detaljer och användarvänlighet), såväl som robustheten, bevisad inte bara av frånvaron av parasitljud utan också av materialen som är behagliga att ta på och för öga.
När det gäller utrymme, lämnar MQB-plattformen inte sina "krediter i händerna på andra" och låter Leon njuta av goda nivåer av beboelighet och bagageutrymmet med 380 liter är en del av genomsnittet för segmentet. I detta avseende drar Leon TDI nytta av Leon e-Hybrid, som, på grund av behovet av att "städa" batterierna, ser sin kapacitet sjunka till en mer begränsad 270 liter.
Estetiskt tilltalande saknar Leons interiör den nästan totala avsaknaden av fysiska kontroller, vilket tvingar oss att förlita oss mycket på den centrala skärmen.
Är bilen rätt för mig?
Detta svar beror (mycket) på den avsedda användningen av SEAT Leon. För dem, som jag, som mest reser långa sträckor på motorvägen och riksvägen, är denna Leon TDI troligen det perfekta valet.
Den kräver inte att vi laddar den för att uppnå låg förbrukning, den ger bra prestanda och förbrukar ett bränsle som tills vidare är mer prisvärt.
Förutom att ha en uppdaterad grafik är infotainmentsystemet snabbt och ganska komplett.
För dem som ser en betydande del av sina resor utspela sig i stadsmiljö, kanske Diesel inte är speciellt meningsfullt. I staden, trots att den är ekonomisk (genomsnittet gick inte långt från 6,5 l/100 km), uppnår denna Leon TDI FR inte vad laddhybriden Leon tillåter: cirkulera i 100 % elektriskt läge och utan att spendera en droppe av bränsle.
Slutligen är det viktigt att notera att Leon TDI-revideringar dyker upp var 30 000:e kilometer eller vartannat år (beroende på vilket som kommer först) och plug-in hybridvarianten görs var 15 000:e kilometer eller årligen (igen, vilket uppfylls först).