Vi skulle kunna sitta igen i det "nästan hemliga" SEAT-museet i Spanien, men nej. Den här gången, som bakgrund, hade vi de starka vågorna i Guincho, i Cascais, för SEAT & CUPRA On Tour.
Ett initiativ från SEAT och CUPRA, som reser genom flera länder, från norr till södra Europa, för att visa det förflutna, nuet och framtiden för dessa varumärken. Bland de olika SEAT- och CUPRA-tjänstemännen var närvarande Isidre Lopez , ansvarig för uppdelningen av "historiska tränare" på SEAT.
Vi passade på att intervjua denna väktare av det spanska varumärkets DNA. En mycket livlig intervju, som började vid ett bord i Cascais, och som slutade vid ratten i en klassiker, SEAT 1430, på vägen Guincho.
Det var mellan dessa accelerationer och inbromsningar – invaggade av den nostalgi som bara klassikerna kan förmedla till oss – som Isidre López talade till oss om utmaningarna med att bevara klassikerna och även utmaningarna med att bevara identiteten hos varumärken som SEAT och CUPRA i en sektor där förändring är det nya "normala".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Automobile Reason (RA): Tidigare i år brann det på SEATs historiska bilmuseum. Har du tagit tillbaka allt utrymme?
Isidre López (IL): Ja vi återfann allt som hade drabbats. Denna incident påverkade verkstaden direkt, men för tillfället har vi allt återhämtat sig. Vi avbröt ingenting, bara ett besöksprogram i två månader. Detta ger oss mer uppmuntran. Det vi har där är inte bara bilar, det är ett varumärkes och ett lands arv, och det som hände var lyckligtvis inte särskilt allvarligt. Vi lyckades bevara allt.
RA: Museet har en mycket rik samling med mycket historia. Hur viktigt är det för ett varumärke att känna till sin historia väl?
IL: Att ta hand om ett varumärkes arv genom foton av artiklar, bilar, är väldigt viktigt för att förstå var vi kommer ifrån och förstå vart vi är på väg. Det representerar en insats för alla märken, men det är något som är mycket värt. Vi har den första CUPRA som någonsin tillverkades, en 150 hk Ibiza, en hyllning till att vinna världsmästerskapet i rally. Det var så CUPRA föddes, vilket betyder Cup Racing och som nu är ett autonomt varumärke, men som finns i SEAT:s DNA.
RA: Gör det dig ledsen att det inte finns en CUPRA Ibiza?
IL: Vet aldrig! Det finns inte för tillfället, men SEAT är en grupp som delar många plattformar...
RA: Varför tror du att folk gillar klassiker så mycket?
IL: Det är en bra fråga. Jag tror att de gillar det eftersom de påminner dem om deras barndom, familjemedlemmar och blir igenkända med tillgivenhet. När du går in i en klassiker känner du att du förs tillbaka 30 eller 40 år i tiden, det är väldigt få saker som ger den effekten. Oavsett prestanda är det en underbar, analog körupplevelse, och du behöver engagemang för det. I en klassiker finns det ingen hjälp eller förmåner.
RA: I denna historiska känsla, vilken är modellen som sticker ut i SEATs historia?
IL: Utan tvekan SEAT 600. Den viktigaste är Ibiza, men jag lyfter alltid fram SEAT 600 för att den är den mest mytomspunna och för att den ökade rörligheten i Spanien. Det är en modell jämförbar med MINI i England, Citroën 2 CV i Frankrike eller Volkswagen Carocha i Tyskland.
RA: Hur ser du på framtiden för klassikerna med dessa snäva sändningsregler?
IL: Naturligtvis är miljöfrågan något som berör oss, men det är nödvändigt att inse att en klassisk bil åker högst två tusen kilometer om året och det är mycket färre.
RA: Är du rädd att ökningen av denna förordning kan påverka varumärkenas historia?
IL: Mycket troligt så. Idag är det fortfarande lätt att ha en klassiker, vi alla gillar eller skulle vilja ha en klassiker, även om det är vår första bil! Ökad reglering, skatter, förbud mot inresa till storstäder kommer att få antalet klassiska bilar att minska.
RA: Hur ser du på företag som förvandlar klassiker till elektriska?
IL: Det är ett intressant initiativ. För vi kan se dessa bilar på vägen drivna av alternativa energier, men det är ändå konstigt med tanke på att vi (SEAT Coaches Históricos) är försvarare av originalitet. Dessa transformationer har sin publik, men det är inte den vision vi har som varumärke.
RA: SEAT och CUPRA gör den här turnén i Europa, det är intressant att de tog med sig klassiker för gästerna att prova. Kommer dessa bilar att delta i alla åtgärder?
IL: Ja, men de kommer inte att vara exakt likadana. Eftersom vi har en samling på 323 bilar är det vi gör att prata med varje land för att ta reda på vilken bil som är bäst lämpad för den nationella verkligheten. För Portugal valde vi 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra och 1430. SEAT 850 Spider eftersom det är utmärkt att kunna köra den på Cascais strand. SEAT 1200 Sport Boca Negra för att den har sin egen design, och SEAT 1430 för att vi firar 50 år av denna modell.
I England, till exempel, tar vi SEAT 600 eftersom du inte kunde se någon där!
RA: Om du var tvungen att lyfta fram en bil från din samling, vilken skulle det vara?
IL: (skrattar) Det är en trickfråga, för det är väldigt svårt att välja. Det finns så många viktiga bilar men för mig är en av de viktigaste Cordoba World Rally Car, eftersom jag var på SEAT Sport vid den tiden och det representerar ansträngningen och känslan av att uppleva World Rally Car. Det är en av de mest tekniska bilarna i SEATs hela historia.
RA: Till och med Isidre saknar tiden han levde, precis som alla andra.
IL: Ja självklart! Men jag lyfter också fram Papamóvel och den första SEAT Ibiza som lämnade produktionslinjen.
RA: För att museet ska bli komplett, saknar du fortfarande några modeller i din samling?
Det finns 65 eller 66 bilar kvar för att vi ska ha vad vi anser vara en bra representation. Varje år lyckas vi få tag i några, men sedan upptäcker vi varje år även andra bilar som vi måste lägga till listan. Det är en utmaning!
RA: Vilken av dessa nya modeller väcker mest nyfikenhet?
IL: Jag gillar CUPRA Tavascan. Det är en avancerad bil, med en stark personlighet och framför allt, som alla bilar vi tillverkar, är den resultatet av mycket lagarbete, och det är värdelöst.