Enligt denna studie, på begäran av fackförbundet och bilindustrin, och utförd av tyska Fraunhofer Institute of Industrial Engineering, kommer det att handla om jobb inom området för produktion av motorer och växellådor, två särskilt förenklade komponenter i elfordon.
Samma institut påminner om att omkring 840 000 jobb i Tyskland är kopplade till bilindustrin. Av dessa är 210 tusen relaterade till tillverkning av motorer och växellådor.
Studien baserades på data från företag som Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF och Schaeffler, som antar att det går cirka 30 % snabbare att bygga ett elfordon än att bygga ett fordon med en förbränningsmotor.
Elektrisk: färre komponenter, mindre arbete
För representanten för arbetarna på Volkswagen, Bernd Osterloh, ligger förklaringen i det faktum att elmotorer bara har en sjättedel av komponenterna i en förbränningsmotor. Samtidigt behövs i en batterifabrik bara en femtedel av den arbetsstyrka som i princip måste finnas i en traditionell fabrik.
Även enligt den nu publicerade studien, om scenariot, i Tyskland 2030, är att 25 % av bilarna ska vara elektriska, 15 % hybrid och 60 % med förbränningsmotor (bensin och diesel), kommer detta att innebära att ca. 75 000 jobb inom bilindustrin kommer att vara i fara . Men om elfordon tas i bruk snabbare kan detta utsätta mer än 100 000 jobb i fara.
Union of IG Metal Trade UnionsÅr 2030 kommer vartannat jobb inom bilindustrin att drabbas, direkt eller indirekt, av effekterna av elektrisk mobilitet. Därför måste politiker och näringsliv utveckla strategier som kan hantera denna omvandling.
Slutligen varnar studien också för faran med att tysk industri överlåter teknologi till rivaler som Kina, Sydkorea och Japan. Med argumentet att tyska biltillverkare, i stället för att ingå partnerskapsavtal med dessa länder, borde, ja, sälja din teknik.
FÖLJ OSS PÅ YOUTUBE Prenumerera på vår kanal