Det var 40 år sedan som Mercedes-Benz S-Klass (W116) blev den första produktionsbilen som var utrustad med elektroniskt låsningsfritt bromssystem (från det ursprungliga tyska Antiblockier-Bremssystem), mer känd under akronymen magmuskler.
Endast tillgänglig som tillval, från slutet av 1978, för den inte så blygsamma summan av 2 217,60 DM (nästan 1 134 euro), skulle den snabbt expandera över det tyska märkets sortiment — 1980 som tillval på alla dess modeller , 1981 nådde den reklam och från 1992 skulle den ingå i standardutrustningen för alla Mercedes-Benz bilar.
Men vad är ABS?
Som namnet antyder förhindrar detta system att hjulen låser sig vid bromsning - särskilt på underlag med lågt grepp - vilket gör att du kan använda maximal bromskraft, samtidigt som fordonets riktningskontroll bibehålls.
Vi kan se de olika komponenterna i systemet på bilden ovan, som inte skiljer sig mycket från idag: styrenhet (dator), fyra hastighetssensorer — en per hjul — hydraulventiler (som styr bromstrycket) och en pump (återställningsbroms). tryck). Men hur fungerar det hela? Vi ger ordet till Mercedes-Benz själv, hämtat från en av dess broschyrer på den tiden:
Det låsningsfria bromssystemet använder en dator för att upptäcka förändringar i rotationshastigheten för varje hjul under bromsning. Om hastigheten minskar för snabbt (som vid inbromsning på halt underlag) och det finns risk för att hjulet låser sig, minskar datorn automatiskt trycket på bromsen. Hjulet accelererar igen och bromstrycket ökas igen, vilket bromsar hjulet. Denna process upprepas flera gånger på några sekunder.
40 år sedan...
Det var mellan den 22 och 25 augusti 1978 som Mercedes-Benz och Bosch presenterade ABS i Untertürkheim, Stuttgart, Tyskland. Men det skulle inte vara första gången som han demonstrerade användningen av ett sådant system.
Historien om ABS-utveckling hos Mercedes-Benz sträcker sig tillbaka i tiden, med den första kända patentansökan för systemet 1953, genom Hans Scherenberg, sedan designchef på Mercedes-Benz och senare dess utvecklingschef.
Liknande system var redan kända, vare sig det var i flygplan (anti-sladd) eller i tåg (anti-slip), men i en bil var det en extremt komplex uppgift, med mycket större krav på sensorer, databehandling och kontroll. Den intensiva utvecklingen mellan själva forsknings- och utvecklingsavdelningen och olika industriella partners skulle i slutändan bli framgångsrik, med vändpunkten 1963, då arbetet började konkretiseras med ett elektroniskt-hydrauliskt styrsystem.
1966 inledde Daimler-Benz ett samarbete med elektronikspecialisten Teldix (senare förvärvad av Bosch), kulminerade i en första demonstration av "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" för media 1970 , ledd av Hans Scherenberg. Detta system använde analoga kretsar, men för massproduktion av systemet såg utvecklingsteamet på digitala kretsar som vägen framåt - en mer pålitlig, enklare och kraftfullare lösning.
Jürgen Paul, ingenjör och ansvarig för ABS-projektet på Mercedes-Benz, skulle senare hävda att beslutet att gå digitalt var nyckelögonblicket för utvecklingen av ABS. Tillsammans med Bosch – ansvarig för den digitala styrenheten – skulle Mercedes-Benz presentera den andra generationen av ABS på testbanan i sin fabrik i Untertürkheim.
ABS var bara början
Inte nog med att ABS så småningom skulle bli en av de vanligaste aktiva säkerhetsutrustningarna i bilar, det markerade också början på utvecklingen av digitala hjälpsystem i tyska bilar och längre fram.
Utvecklingen av sensorer för bland annat ABS skulle också användas, i det tyska märket, för ASR eller antisladdkontrollsystem (1985); ESP eller stabilitetskontroll (1995); BAS eller Brake Assist System (1996); och adaptiv farthållare (1998), med tillägg av andra sensorer och komponenter.