4.0 V8 biturbomotorn från Mercedes-AMG E 63 fortsätter att ge maximalt 571 hk och 750 Nm eller 612 hk och 850 Nm på Mercedes-AMG E 63 S , medan respektive förbrukning minskade marginellt från 12,0/12,1 till 11,6 l/100 km (med utsläppen som sjunkit från 272 g/km till 265 g/km respektive från 273 g/km till 267 g/km).
Även på nivån för AMG-, M- eller RS-modeller finns det idag en tendens att bibehålla maximal motorprestanda och fokusera på att minska utsläppen, hur resterande de än är. Anledningen är hotet om att betala rejäla böter för miljööverträdelser — varje g/km CO2 som släpps ut av avgaser och över det reglerade kommer att kosta dyrt.
De sensationella fördelarna bibehölls dock: 3,4 s från 0 till 100 km/h och 300 km/h topphastighet i de snabbare versionerna.
Optimerat luftflöde
Som tidigare, vid körning i "Comfort"-läge, är hälften av cylindrarna avaktiverade i situationer med låg eller ingen gasbelastning och i motorvarvtal mellan 1000 och 3250 rpm, så de minskade resterna av förbrukningen förklaras snarare av aerodynamiska förbättringar gjord på karossen, vilket resulterade i ett minskat motstånd mot luftens passage.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det finns nu en svart lackflik som är diskret integrerad över hela den främre förklädets bredd, som sträcker sig över ytterkanten av den så kallade "jet-wingen" - elementet som delar upp stötfångarens nedre del i tre luftingångar. … funktionell — och avrundad och åt sidan.
Hjulhusen fick också mer aggressivitet genom att vara 2,7 cm bredare för att rymma de bredare spåren och större hjul på framaxeln.
Det omgjorda bakre förklädet hjälper till att visuellt särskilja denna nya generation samtidigt som det har en positiv effekt på aerodynamiken. Den nedre delen har samma svarta lackfinish som vi såg framtill och som även appliceras på den nya bakre diffusorn, som integrerar två längsgående aerodynamiska profiler.
Skillnad i detaljer ... och inte bara
På sedanen drar de mer horisontella bakljusen till sig uppmärksamhet och går in genom bagageluckan, där de är visuellt förbundna med en glänsande kromremsa i det övre området, som är ännu större för skåpbilen.
Men det här är detaljer som bara inte undgår det mest uppmärksamma (och kunniga) ögat, till skillnad från närvaron av ett nytt och större luftintag framtill på bilen, ovanför det finns det AMG-specifika kylargrillen med tolv vertikala lameller och stjärnan (som också blev större) i mitten.
Det mer dynamiska övergripande utseendet kompletteras av de lägre strålkastarna och den rundare motorhuven med utsprång som antyder mycket kraft undertill redo att börja träda igång.
Förbättrat utseende
Andra individuella strålkastare kan definieras med tillvalet AMG Night Package, som består av en serie svartlackerade insatser.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, tillgängligt exklusivt för 63-seriens modeller, inkluderar en främre läpp och kolfiberinsatser fram och bak, medan Carbon Fiber Exterior Package II tillför dramatik med bakre kåpor och en spoiler för bagageluckan i kolfiber (på sedanen).
Ratten, den främsta innovationen i interiören
Känslorna rasar även i interiören där läder, aluminium, kolfiber dominerar och även sätena med kraftigt sidostöd och integrerade nackstöd, speciellt i toppversionerna.
Vi har det välkända infotainmentsystemet MBUX med pekskärm och pekplatta, förutom röststyrning och en rad menyer, grafik och specifika AMG-funktioner. De två skärmarna, sida vid sida, har en diagonal på 10,25” på instegsversionen och 12,25” på E 63 S och instrumenteringen tillåter tre tittarstilar: ”Modern Classic”, ”Sport” och ”Supersport ”, den senare är specialdesignad, med en rund central varvräknare och horisontell grafik presenterad i perspektiv till vänster och höger om varvräknaren, vilket skapar ett rumsligt intryck av djup.
Genom AMG-menyn kan föraren komma åt flera specialmenyer, med motordata, varvtalsindikator, "g"-kraftmätare och registrering av varvtid. Den centrala skärmen hjälper till med visning av körprogram och telemetridata.
Och, naturligtvis, den främsta innovationen för föraren är den nya, mindre, dubbelarmade ratten med läder- eller Dinamica-mikrofiberbeläggning (eller en kombination av de två), bakom vilken de manuella växlarna i aluminium är monterade. automatisk växellåda (som ökade i storlek och var placerade lite lägre för att förbättra ergonomin).
Växellådan växlar till en oljebadad flerlamellkoppling i stället för momentomvandlaren - en lösning som används i supersportbilar eftersom den gör växlingarna snabbare.
dynamisk optimering
Andra avancerade funktioner, såsom motor med dynamiska stolpar, flerkammarluftfjädring (med tre nivåer av fjäderhårdhet), aktiv variabel dämpning (även med tre olika nivåer), elektronisk bakre blockering och oberoende element för att styra vart och ett av hjulen, är avgörande för att Mercedes-AMG E 63 ska anses vara en fyrsidig AMG.
Detsamma gäller det avancerade fyrhjulsdriftsystemet som för första gången gör att vridmomentet mellan fram- och bakaxeln kan vara helt variabelt.
Vilket i sin tur är ursprunget till ett "Drift"-läge ("crossover") i E 63 S-versionerna, som kan aktiveras i "Race"-läget (ett av de sex tillgängliga och som låter dig forma bilens personlighet ), med stabilitetskontroll avstängd och lådan i manuellt läge. I denna konfiguration blir Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ en bil med endast bakhjul.
Utöver de olika körlägena Dynamic Select finns även AMG Dynamics-systemet som ingriper mer specifikt på stabilitetskontroll och 4×4-systemet, i fyra olika program (Basic, Advanced, Pro och Master).
