Den nya generationen av Honda CR-V det har skapat mer nyfikenhet än vad man naturligt kan förvänta sig och allt beror på i-MMD-systemet, med andra ord hybridsystemet som utrustar det. CR-V Hybrid ersätter den tidigare CR-V i-DTEC som använde tjänsterna från en dieselmotor, den typ av motor som hittills bäst passar syftena med en SUV.
Honda CR-V Hybrid fångade också vår uppmärksamhet. Vi gick inte bara till dess internationella presentation, vi har redan repeterat den i Portugal, och nu har Diogo testat den för vår YouTube-kanal — du hittar all möjlig och fantasifull information om denna SUV på Razão Automóvel...
Inte konstigt med all denna uppmärksamhet. Honda CR-V Hybrids i-MMD-system fungerar annorlunda än andra hybrider på marknaden, nämligen den mer kända Toyotan. Vi har en förbränningsmotor — en 2.0 som körs på den mest effektiva Atkinson-cykeln (145 hk och 175 Nm) — som i de flesta situationer bara tjänar till att... ladda batterierna, inte kopplad till hjulen.
Det är en elmotor, kraftfullare (181 hk) och med mycket mer vridmoment (315 Nm), som fungerar som en drivkraft för Honda CR-V Hybrid, med dess funktion närmare den för en ren elektrisk än den för en ren elmotor av en hybrid. Till exempel, som i spårvagnar, kräver det inte heller närvaron av en växellåda, som bara har ett fast förhållande.
I vissa scenarier kan förbränningsmotorn, genom ett kopplingssystem, kopplas till hjulen, särskilt vid körning i höga hastigheter, men som en allmän regel kommer dess huvudfunktion att vara att ladda batterierna, vilket säkerställer den nödvändiga energin för elmotorn .
Det som i slutändan betyder något är att i-MMD-systemet fungerar mycket bra i den "verkliga världen", kan konsumera cirka 5,0 l eller ännu mindre , som Diogo avslöjar. För en mer djupgående förklaring av hela systemet, följ bara nästa länk:
När det gäller själva SUV:n är det bästa att lämna över ordet till Diogo, som leder oss att upptäcka alla argumenten för denna japanska familjevänliga SUV, en av de mest sålda bilarna på planeten: