I början skulle idén om ett dragrace mellan en Mazda MX-5, en Porsche 911 Cabriolet, en Ford Mustang och en BMW 8-serie Cabrio (närmare bestämt en M850i) ha allt för att vara en "förnedring" av liten japansk modell, med den (mycket) överlägsna kraften hos sina enstaka konkurrenter att lätt påtvinga sig.
Den italienska Quattroruote gav dock en originell twist till denna race mellan endast cabrioletmodeller. Tänk om vi, utöver själva starttestet, lagt till skyldigheten att öppna huven innan man kan starta? Kommer MX-5:s odds att förbättras?
Låt oss lära känna konkurrenterna först. Från sidan av modellerna med bakhjulsdrift kommer MX-5, här i versionen utrustad med 2,0 l fyrcylindrig och 184 hk, och Mustang, som är utrustad med 2,3 l EcoBoost fyrcylindrig och 290 hp.
De tyska modellerna, å andra sidan, använder båda fyrhjulsdrift och BMW M850i framstår som den mest kraftfulla, med en 4,4 l V8 Biturbo som ger 530 hk. 911 Carrera 4S Cabriolet använder den vanliga platta sexan, i det här fallet med 3,0 l, två turbo och 450 hk.
Resultaten
Som vi berättade, i detta dragrace räckte det inte att accelerera vid startsignalen. Först måste huven dras in helt och först då kunde de dras ut. Och, överraskande (eller kanske inte), Mazda MX-5 överraskade alla och allt, eftersom dess mycket enkla och snabba manuella öppningssystem för huven gjorde att den kunde starta (mycket) före konkurrenterna med elektrisk öppning.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Detta följdes av Mustangen när de tyska modellerna såg deras komplexa elektriska taköppningssystem sakta ner dem hopplöst. Således tog MX-5, enligt den italienska publikationen, mellan att öppna toppen och nå 100 km/h, bara 10,8 s. Mustangen behövde 16,2s medan 8-serien och 911 behövde 19,2s respektive 20,6s. En poäng för MX-5.
Förutom detta okonventionella dragrace gjorde Quattroruote sedan ett "normalt". Där rådde som väntat kraften i de tyska modellerna, med 911:an som vann följt av den kraftfullare (och mycket tyngre) M850i. Intressant nog, trots att Mustangen hade mer runt 100 hk än MX-5, hamnade den sist och misslyckades med att slå den japanska modellen - det noteras att starten inte heller var den bästa.
Slutligen mätte publikationen transalpina även de aerodynamiska koefficienterna, förbrukningen på motorvägen och maxhastigheten med och utan huva, vilket gjorde det möjligt att bevisa att att gå med håret i vinden inte bara genererar en räkning i form av förbrukning utan också vad gäller prestanda.