Den nya Mazda 3 det kan till och med vara på väg att ta emot den revolutionerande SKYACTIV-X (en bensin med dieselförbrukning), men det betyder inte att det japanska märket helt har abdikerat Diesel och det faktum att det utrustat den fjärde generationen bevisar det. -segment kompakt med en dieselmotor.
Motorn som används av Mazda3 är SKYACTIV-D, densamma 1,8 l på 116 hk och 270 Nm som debuterade under huven på den förnyade CX-3. För att ta reda på hur "äktenskapet" mellan denna motor och den nya japanska modellen gick testade vi Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence utrustad med en sexväxlad automatlåda.
En nyare tolkning av Kodo-design (som till och med gav den en RedDot-utmärkelse), Mazda3 kännetecknas av reducerade linjer (farväl veck och skarpa kanter), med en oavbruten, sofistikerat formad sidoyta med låga, breda och skarpa kanter. en sportigare hållning som lämnar rollen som familjemedlem i C-segmentet överlämnad till CX-30.
Inuti Mazda3
Om det finns ett område där Mazda har ansökt är det i utvecklingen av interiören i nya Mazda3. Välbyggd och ergonomiskt genomtänkt, den japanska kompakten har också ett noggrant val av material som förlitar sig på mjuka material och framför allt kvalitet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
När det gäller infotainmentsystemet kommer denna med en mycket mer uppdaterad grafik än i andra Mazda-modeller. Det finns också det faktum att den centrala skärmen inte är... taktil , manövreras via reglagen på ratten eller vridkommandot mellan sätena, något som, trots att det var konstigt till en början, hamnar "ingrodd" när vi använder det.
När det gäller utrymme, förvänta dig inte att kunna ta den här världen och nästa inuti Mazda3. Bagageutrymmet är bara 358 l och benutrymmet för passagerarna i baksätet är inte heller standard.
Trots det är det möjligt att transportera fyra passagerare bekvämt, med bara lite uppmärksamhet som behövs när man går in i baksätena på grund av takets nedåtgående linje som kan orsaka några "omedelbara möten" mellan den oförsiktigas huvud och taket.
Trots att den är låg är körställningen bekväm.
Vid ratten i Mazda3
När du väl sitter bakom ratten i Mazda3 är det lätt att hitta en bekväm (om än alltid låg) körställning. En sak är också uppenbar: Mazda har gett form till form över funktion, och C-stolpen skadar (mycket) sikten bakåt — den bakre kameran, mer än en pryl, blir en nödvändighet, och den borde. standardutrustningen på alla Mazda3...
Med en fast (men inte obekväm) fjädringsinställning, direkt och exakt styrning och ett balanserat chassi, ber Mazda3 dem att ta den till kurvorna, vilket gör det uppenbart att i denna dieselversion med automatlåda har vi ett extra chassi för motorn mindre (liknande vad som händer med Civic Diesel).
På tal om Civics, Mazda3 satsar också hårt på dynamik. Hondas rival är dock smidigare (och lösare) medan Mazda3 avslöjar en allsidig effektivitet – i slutändan är sanningen att efter att ha kört båda får vi en känsla av att vi har att göra med två av de bästa chassin i segmentet.
Om SKYACTIV-D , sanningen är att detta visar sig vara precis tillräckligt. Det är inte så att den inte gör det, men det verkar alltid finnas någon "lunga", något som (mycket) påverkas av att automatlådan är, förutom att den är långsam (det slutade med att vi använde paddlarna mycket) , den har många relationer. långa.
Det enda stället där motorn/växellådan verkar kännas som en fisk i vattnet är på motorvägen, där Mazda3 är bekväm, stabil och tyst. När det gäller konsumtion, även om det inte är skrämmande, kommer de aldrig att imponera, mellan 6,5 l/100 km och 7 l/100 km på en blandad rutt.
Sikten bakåt hämmas av dimensionen på C-stolpen.
Är bilen rätt för mig?
Om du letar efter en bekväm, välutrustad och dynamiskt kompetent bil kan Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence vara det perfekta valet. Förvänta dig dock inte fördelar av hög kvalitet. Är det så att i kombination med den automatiska växellådan uppfyller SKYACTIV-D endast "Olympic minima".
Prenumerera på vår Youtube-kanal
Faktum är att kombinationen av 1,8 SKYACTIV-D med den sexväxlade automatiska växellådan visar sig vara den främsta "akilleshälen" för den japanska modellen, och om du verkligen vill ha en Mazda3 Diesel är det bästa att välja manuell växellåda.
Vi hade också möjligheten att köra Mazda3 SKYACTIV-D i kombination med den manuella växellådan (sex hastigheter), vilket var svårt att försvara valet av automatisk växellåda. Trots det faktum att 1.8 SKYACTIV-D aldrig är särskilt snabb, finns det en större livlighet hos denna, med bonusen med den manuella växellådan som erbjuder en utmärkt mekanisk takt.