Vikten av Porsche Cayenne för det tyska märket är obestridlig. Under många år var det till och med märkets mest sålda modell, så Porsche ändrade inte formeln mycket. Det skiljer sig inte mycket från märkets inställning till 911, som utvecklas successivt. Fast under huden är revolutionen total.
På utsidan, vid första anblicken, ser nya Cayenne ut som inget annat än en konservativ restyling av sin föregångare. Speciellt längst fram där skillnaderna verkar vara för subtila. Men allt förändras när vi kommer till baksidan.
Här ja, vi kan se skillnader. Optiken med mandelkonturer av föregångaren ger vika för en lösning som "dragits tillbaka" från Panamera Sport Turismo. En ljusbalk korsar hela bredden av baksidan, vilket resulterar i en mer definierad och strukturerad uppsättning, och lägger till en välbehövlig dos av identitet.
Oliver Blume, vd för PorscheNya Cayenne är en Porsche på alla sätt och utan kompromisser. Du har aldrig tagit så mycket av 911 som du gör nu.
större men lättare
Plattformen är MLB Evo, utvecklad av Audi, och som redan servar Audi Q7 och Bentley Bentayga. Intressant nog behåller tredje generationens Cayenne axelavståndet från sin föregångare (2 895 m), trots att de har vuxit i längd och bredd: mer 63 mm respektive 44 mm, och når 4 918 m i längd och 1 983 m i bredd. Endast höjden reducerades något – runt nio millimeter – och är nu 1 694 m.
Trots att den har vuxit är den tyska SUV:n upp till 65 kg lättare än föregående generation – basversionen väger 1985 kg. Som vi redan har sett i andra modeller som använder MLB Evo, är denna gjord av en blandning av material, särskilt höghållfasta stål och aluminium. Karossen är till exempel för första gången helt i aluminium.
För närvarande återstår bara V6- och dieselmotorer att bekräfta
Porsche förväntades använda Panamera-motorerna. Nya Porsche Cayenne börjar sitt sortiment med ett par bensin-V6:or – Cayenne och Cayenne S – kopplade till en åttastegad automatlåda och alltid med fyrhjulsdrift:- 3.0 V6 turbo, 340 hk mellan 5300 och 6400 rpm, 450 Nm mellan 1340 och 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hk mellan 5700 och 6600 rpm, 550 Nm mellan 1800 och 5500 rpm
Båda har inte bara mer kraft och vridmoment, vilket genererar bättre prestanda, utan har också lägre förbrukning och utsläpp än 3,6 V6:an de ersätter. "Basen" Cayenne accelererar från 0 till 100 km/h på 6,2 sekunder och når en topphastighet på 245 km/h, medan Cayenne S minskar till 5,2 sekunder och ökar till 265 km/h i samma mätningar.
Utbudet bör utökas med en V8 för Cayenne Turbo och ett par hybrider – samma som Panamera – som inkluderar den kraftfulla drivlinan i Turbo S E-Hybrid med 670 hk.
När det gäller dieselmotorerna, de mest sålda i sortimentet, finns det fortfarande inga datum, på grund av de regulatoriska problem som V6 Diesel drabbas av i Tyskland. Men på grund av den stora andel av försäljningen som Diesels garanterar på nyckelmarknader kan man förvänta sig att både V6 och V8 Diesel kommer att nå marknaden senare.
Mer utrymme och mindre knappar
Användningen av den nya plattformen möjliggjorde också överlägsen användning av utrymmet. Något ganska synligt i bagageutrymmet på nya Cayenne. Inte för att den förra var liten – 660 liter – men språnget är uttrycksfullt för den nya generationen: det finns 770 liter, 100 fler än tidigare.
Inredningen följer också den senaste utvecklingen som vi har sett hos Porsche, speciellt Panamera. Färre beröringskänsliga knappar, med fler funktioner flyttade till en ny 12,3-tums pekskärm för en renare, mer sofistikerad interiör.
Tungt baserad på 911?
Även när vi i informationen som släpps läser saker som "Cayenne är starkt baserad på 911, den ikoniska sportbilen" som får oss att dra ihop våra ansiktsmuskler, vet vi att Porsche inte lämnar något åt slumpen när det kommer till dynamik.
För första gången kommer den stora tyska suven, liksom 911:an, med däck av olika dimensioner fram och bak och kommer även för första gången med styrning på bakaxeln, vilket ökar smidigheten och stabiliteten. Hjulen är också större och mäter mellan 19 och 21 tum.
Som tillval kan Cayenne levereras med adaptiv luftfjädring och en rad styrsystem. PASM är standard, men som tillval kan du ta med PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control – som ger större kontroll över karossen när du för första gången använder elektriska stabilisatorstänger. En sådan lösning är endast möjlig tack vare antagandet av ett 48V elsystem.
Nya Porsche Cayenne har olika körlägen, inklusive terräng, med olika scenarier som lera, grus, sand och sten.
PSCB, en akronym som betyder världspremiär
Förutom det konventionella bromssystemet och PCCB – med kolkeramiska skivor – finns nu ett tredje alternativ i Porsche-katalogen, med en absolut debut i nya Cayenne. Dessa är PSCB - Porsche Surface Coated Brake - som håller skivorna i stål, men har en volframkarbidbeläggning.
Fördelarna jämfört med konventionella stålskivor är den överlägsna friktionen hos beläggningen, såväl som minskningen av slitage och damm som produceras. Det blir lätt att identifiera dem eftersom käftarna kommer att målas vita och själva skivorna, efter att de har bäddats, får en unik nivå av glans. Det här alternativet är för närvarande endast tillgängligt i kombination med 21-tumshjul.
Nya Porsche Cayenne kommer att presenteras offentligt på bilmässan i Frankfurt och dess ankomst till den nationella marknaden bör ske i början av december.
