- Tio generationer och mer än 20 miljoner producerade enheter. Dessa är iögonfallande siffror, som vittnar om giltigheten av "Honda Civic"-formeln och som förstärker ansvaret för denna 10:e generation.
Det noteras i flera detaljer om denna Civic att Honda inte lämnade sina krediter för "andra" - och det kunde den inte heller. Men innan några ytterligare överväganden, låt oss börja med estetiken hos denna Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Med undantag för den allsmäktiga Type-R är Prestige-versionen den dyraste och bäst utrustade i Honda Civic-sortimentet.
Det finns de som gillar och det finns de som inte gillar estetiken i nya Honda Civic. Jag erkänner att jag en gång var mer kritisk till dina repliker än vad jag är idag. Det är ett av de fall där raderna är mest vettiga live. Den är bred, låg och har därför en stark närvaro. Ändå övertygar inte bakdelen mig helt – men jag kan inte säga detsamma om bagageutrymmet längre: 420 liters kapacitet. Okej, du är förlåten...
Ska vi till inlandet?
När man hoppar in, det saknas inget på denna Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — inte minst för att de 36 010 euro som Honda begärde kräver att ingenting saknas.
Allt är snyggt. Utmärkt körställning.
Körställningen är utmärkt — det finns inget annat adjektiv. Stolarnas design tillsammans med de breda justeringarna av ratten och pedalernas läge garanterar långa kilometer av trötthetsfri körning. En komplimang som går att utöka till de mycket breda baksätena, där värmen inte ens saknas.
När det gäller material är det en typisk Honda-modell. Alla plaster är inte av överlägsen kvalitet men monteringen är noggrann och fel är svåra att upptäcka.
Utrymmet övertygar också, vare sig det är framtill eller baktill. En del av ansvaret för de generösa bakre bostadsytans andelar beror återigen på de beslut som fattats om formen på karossen i den bakre delen. Det var synd att den nionde generationen av Civic inte hade de berömda "magiska bänkarna", som tillät transport av högre föremål genom att dra tillbaka basen på baksätena.
Vrider på nyckeln...
Förlåtelse! Genom att trycka på Start/Stopp-knappen kommer den egensinniga 1,5 i-VTEC Turbo-motorn till liv. Det är en utmärkt allierad för dem som gillar att gå lite snabbare än de borde — om du förstår vad jag menar. Annars är 129 hk 1.0 i-VTEC-motorn det bästa alternativet.
Föreningen av VTEC-teknik med en turbo med låg tröghet resulterade i 182 hk effekt vid 5500 rpm och ett maximalt vridmoment på 240 Nm, konstant mellan 1700 och 5000 rpm. Vi har med andra ord alltid en motor till tjänst för högerfoten. När det gäller växellådan gillade jag den här motorn förknippad med den sexväxlade manuella lådan mer än den här CVT-växellådan (kontinuerlig variation).
Det är en av de bästa CVT:erna jag någonsin testat, trots det tappar den poäng i "känslan" av att köra jämfört med den manuella "gamla damen" växellådan. Även i manuellt läge, med hjälp av paddlarna på ratten, är motorbromsen som genereras i intervallen praktiskt taget ingen - trots allt finns det egentligen ingen minskning. Kort sagt, det är ett utmärkt alternativ för dem som kör mycket i stan, men för andra förare... hummm. Bättre den manuella lådan.
När det gäller bränsleförbrukning är siffrorna acceptabla med tanke på den prestanda den annonserar – 8,5 sekunder från 0-100 km/h och 200 km/h i toppfart. Vi uppnådde snitt på 7,7 liter per 100 km, men dessa siffror är alltför beroende av den takt vi har antagit. Om vi vill utnyttja kraften på 182 hk utan bekymmer, räkna med en förbrukning i storleksordningen 9 l/100 km. Det är inte lite.
Även för att chassit ber om
Chassit på Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige inbjuder dig till ett högt tempo. Vridstyvheten hos denna 10:e generation är en utmärkt allierad med den adaptiva fjädringsgeometrin, speciellt för bakaxeln som använder ett multilänkschema. Obehandlad. De som gillar förutsägbara och stabila chassier kommer att älska denna Civic, de som föredrar smidiga och lyhörda chassier kommer att svettas för att hitta gränserna för bakaxelgreppet. Och du kommer inte att kunna...
För sin del uppvisar fronten inga svårigheter att hantera de 182 hk krafterna hos 1,5 i-VTEC Turbo-motorn. För det måste vi höja "stoppet" till 320 hk på Honda Civic Type-R.
När låten antar en lugnare rytm är det värt att notera hur upphängningarna hanterar hålen i "normalt" läge. Electric Power Steering (EPS) förtjänar också beröm för feedbacken som förmedlar korrekt assistans.
Distraktionssäker teknologi
10:e generationen Honda Civic integrerar de senaste innovationerna när det gäller aktiv säkerhet: igenkänning av trafiksignaler, kollisionsdämpande bromssystem, adaptiv farthållare, filunderhållsassistans, bland många andra. Alla system på standardutrustningslistan för denna Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Det är också värt att nämna LED-strålkastarna (oftast tillval) med automatiskt helljus, automatiska fönstertorkare och varningssystem för däcktömning (DWS). När det gäller komfort och välmående utrustning saknas heller inget. Inklusive panoramatak, adaptiva fjädringar, parkeringssensorer med bakre kamera och HONDA Connect™ infotainmentsystem. Den senare är, trots att den erbjuder mycket information, svår att driva.