Grattis Citroën. På en bilmarknad med modeller som liknar varandra mer och mer hade du modet att ta en risk, att vara annorlunda och samtidigt lika med dig själv: vanvördig. För bara några dagar sedan kom vi ihåg den där respektlösheten som du under några år verkade ha glömt.
Idag är Citroën mer lik förrtidens Citroën. Design och komfort är återigen två av märkets grundpelare. Nya Citroën C3 Aircross är det tredje barnet till denna nya/gamla Citroën. Den första var C4 Cactus och den andra var den nya C3.
Annorlunda. Utan rädsla
Bror till Peugeot 2008 och Opel Crossland X – som den delar plattform och motorer med –, Citroën C3 Aircross har en helt annan hållning. Titta på honom.
"Med en så skonsam fjädring och med en så hög kaross var jag övertygad om att jag skulle nå de första kurvorna och behandlas med hållningen av en... nöjesbåt."
Den tvåfärgade karossen, anpassningsmöjligheterna – i totalt 90 möjliga kombinationer – och naturligtvis fronten med märkets nya signatur säkerställer att det inte går obemärkt förbi någonstans. Live, linjer fungerar bättre än bilder.
Kommer det att falla i smaken för alla? Självklart inte. Berätta för mig en modell som "greker och trojaner" gillar. Okej... det finns några.
gå ut inuti
Med sina 4,15 m långa, 1,76 m breda och 1,64 m höga sticker Citroën C3 ut från sin direkta konkurrens om överkroppshöjden – den är till exempel cirka 8 cm högre än Captur.
Denna höjd återspeglas i kupén, som är mycket rymlig och ljus. Det är tack vare dessa siffror som märket hävdar att Citroën C3 Aircross är den största beboeligheten i segmentet.
Utöver utrymmet finns det andra element som förstärker den praktiska karaktären hos denna C3, nämligen baksätet med längdjustering som varierar bagagekapaciteten mellan 410 liter och 520 liter. Fäller vi ner sätena når vi 1289 liters kapacitet. Motsvarigheten till något T0 i staden Lissabon...
Efter mer än 3 timmars flygning ombord på ett Embraer-plan var min rygg tacksam för den behandling som upphängningarna på Citroën C3 Aircross gav."
När vi flyttar till framsätena möts vi av mycket bekväma säten. Precis som C5 Aircross är C3 Aircross utrustad med Citroën Advanced Comfort-programmet, ett fjädringssystem och ombordlösningar som lovar att ta tillbaka den "flygande mattan" – läs mer om denna teknik här.
Men välbefinnande ombord uppnås också tack vare tillägget av ny utrustning, antingen genom möjligheten att ha ett stort panoramaskjutbart soltak, eller genom tillägg av teknisk utrustning. Totalt finns det 12 körhjälpmedel och fyra anslutningstekniker.
Jag ska bara lyfta fram några: Color Heads-Up Display, Bakre kamera, Park Assist och Blind Spot Surveillance System.
Inom området för anslutning är de viktigaste innovationerna induktionsmobilladdaren och 3D-navigationssystemet med trafikuppdateringar i realtid.
C3 Aircross kan till och med varna oss för att ta en fika om vi åker mer än två timmar i hastigheter över 70 km/h.
dynamiskt överraskande
Efter mer än 3 timmars flygning ombord på ett Embraer-plan tackade min rygg behandlingen som upphängningarna på Citroën C3 Aircross gav.
Med en så mild fjädring och med en så hög kaross var jag övertygad om att jag skulle nå de första kurvorna och behandlas med hållningen av en... nöjesbåt. Jag hade fel.
Styrningen är rättvis och kommunikativ nog, fjädringarna avläser terrängen bra och karossen är inte överdrivet utsmyckad. Det franska märket hade rätt vad gäller dynamik och komfort. Citroën C3 Aircross passerade detta fält med utmärkelse på Korsikas vägar.
Av vägen
Får den här undertiteln en bra start... terräng i en Citroën C3 Aircross? Sedan…
Även om de mer utrustade versionerna har ett system som heter Grip Control med 5 olika lägen: Normal, Sand, Snow, Off-road och ESP off; det är bäst att inte ge sig ut för långt. Framhjulsdrift gör inga mirakel och Grip Control gör inte så stor skillnad.
Förknippat med Grip Control är också Hill Assist Descent, som håller farten i nedförsbacke.
Motorer
Det finns tre bensin- och två dieselalternativ. På PureTech bensinmotorsidan har vi 1,2 liters blocket med effekter på 82 hk, 110 hk (finns med automatlåda) och 130 hk. På Dieselsidan hittar vi 1,6 BlueHDi med 100 hk och 120 hk.
Jag provade bara de mer kraftfulla versionerna av bensin- och dieselmotorerna. Motorer som erbjuder distinkta karaktärer men liknande resultat när det gäller prestanda. När det gäller konsumtion var det inte möjligt att exakt bedöma de registrerade värdena. En sak är säker: skillnaden på tre tusen euro från PureTech-versionen till BlueHDI-versionen ger många liter bränsle.
Slutsats
Nya Citroën C3 Aircross är en komplett produkt. Det erbjuder inte bara en distinkt design utan också påtagliga argument, som utrymme och komfort ombord.
Vad gäller priser kostar versionen 1.2 PureTech 82 hk (manuell låda) 15 900 euro (Live-version) och går upp till 19 400 euro (Shine-nivå). Version 1.2 PureTech 110 hk (automatisk växellåda) som vi kör i samband med nivån på Shine-utrustning kostar, i Portugal, 22 400 euro. Men du kan se hela prislistan här:
