Tidens tecken. Jaguar har ännu inte kommit med några SVR-versioner av sina senaste sedan – förutom den mycket begränsade XE SV Project 8 – och det föll till Jaguar F-Pace SVR , en SUV, är den andra modellen som bär denna förkortning — den första var F-Type SVR.
Vi kan i evighet diskutera orsaken till förekomsten av stadsjeepar "limmade på asfalten", men F-Pace SVR kommer med starka argument för att övertyga oss om dess predikat. Detta är den sportigaste och "hardcore" versionen, så den första frågan handlar egentligen om vad som finns under huven.
Powerrrrr...
Det gör ingen besviken. För att flytta de uppskattade två ton, tjänsten av den kända 5,0 liters V8, med kompressor , som redan finns i F-Type, här debiterar runt 550 hk och 680 Nm i vridmoment , alltid kopplad till en automatisk växellåda (momentomvandlare) på åtta hastigheter och med fyrhjulsdrift.
Avbetalningarna följer med de generösa numren på V8:an: endast 4,3 sekunder för att nå 100 km/h och 283 km/h toppfart . Trots de utmärkta siffrorna måste vi påpeka att både Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 och 510 hk), liksom Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 och 510 hk), gör mer med mindre hästkrafter — båda tar en halv sekund av oss, 0-100 km/h (3,8s), med italienaren som matchar brittens toppfart.
dynamisk satsning
Siffrorna berättar inte alltid hela historien, med den dynamiska komponenten som till stor del lyfts fram, som Mike Cross, chefsingenjör på JLR påpekar:
F-Pace SVR har drivkraften och smidigheten för att matcha din prestation. Allt från styrningen till singelfjädringen har justerats specifikt för vår prestanda-SUV och resultatet är ett fordon som uppfyller förväntningarna på F-Pace- och SVR-namnen.
I den meningen kommer Jaguar F-Pace SVR-chassit med starka argument. Det är den första F-Pace som är utrustad med en aktiv elektronisk bakre differential (Den utvecklades ursprungligen för F-Type) Den möjliggör vridmomentvektorering, fjädrarna är 30 % fastare fram och 10 % bak än på andra F-Paces, och stabilisatorstången är ny – kroppstrimningen har blivit minskat med 5 %.
Bromssystemet har också förbättrats, med F-Pace SVR som introducerar större tvådelade skivor med diametrar på 395 mm fram och 396 mm bak.
Viktkamp
Trots en beräknad vikt norr om två ton gjordes ansträngningar för att minska vikten av olika komponenter. De tvådelade skivbromsarna som redan nämnts är en av dessa åtgärder, men det slutar inte där.
Avgassystemet, med en aktiv variabel ventil — ett lämpligt ljud måste säkerställas — minskar mottrycket och märke meddelar att den är 6,6 kg lättare än i andra F-Pace.
Hjulen är enorma, 21 tum, men som tillval finns större, 22 tum. Eftersom de är smidda är de också lättare — 2,4 kg fram och 1,7 kg bak . Varför ryggarna inte går ner lika mycket i vikt har att göra med att de också är en tum bredare bak än fram.
Nydesignade sportstolar fram, tunnare.
Aerodynamik skapar sportigare stil
Den högre prestandan tvingade Jaguar F-Pace SVR att omarbetas för att minska positiv lyftkraft och friktion, samt öka den aerodynamiska stabiliteten vid hög hastighet.
Du kan se omdesignade stötfångare både fram och bak, med större luftintag, samt ett luftuttag precis bakom framhjulet (minskar trycket inne i hjulhuset).
Motorhuven ändrades också, med luftventiler som gör att varm luft kan sugas ur motorn och på baksidan kan vi se en speciellt designad spoiler.
Förändringar som också bidrog till en mer sportig/aggressiv stil, som mötte premisserna för dess tekniska egenskaper och prestanda.
Fram domineras av den nya stötfångaren, med större luftintag.
Jaguar F-Pace SVR kommer att finnas att beställa från sommaren.