DE Grön NCAP det är för bilarnas prestanda när det gäller utsläpp vad Euro NCAP är för bilarnas prestanda i säkerhet.
I sina tester, både i laboratoriet och på vägen, och under mer krävande förhållanden än WLTP och RDE (Real Driving Emissions) regelprotokoll, utvärderas fordon inom tre områden: luftreningsindex, energieffektivitetsindex och, som en nyhet för 2020, index för utsläpp av växthusgaser.
Naturligtvis är elfordon en fördel, eftersom de inte har några som helst utsläpp. För att hjälpa, överväger bedömningen bara, för närvarande, en "tank-till-hjul"-analys (avsättning på hjulet), det vill säga utsläppen vid användning. Green NCAP vill i framtiden genomföra en mer omfattande "well-to-wheel"-bedömning (från brunn till hjul), som redan inkluderar till exempel de utsläpp som genereras för att producera ett fordon eller ursprunget till den el som elektriskt fordon behöver.
De 24 testade modellerna
I den här testomgången utvärderades cirka 24 modeller, inklusive 100 % elektrisk, hybrid (ej plug-in), bensin, diesel och till och med CNG. I följande tabell kan du se utvärderingen av var och en av modellerna i detalj, klicka bara på länken:
| Modell | stjärnor |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | två |
| BMW 320d (auto) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (manuell) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hybrid) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manuell) | två |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manuell) | två |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manuell) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manuell) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manuell) | 3 |
| Peugeot 3008 1,5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manuell) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manuell) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manuell) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manuell) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manuell) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Liksom i Euro NCAP tilldelar Green NCAP stjärnor (från 0 till 5) som kombinerar poängen för de tre bedömningsområdena. Observera att vissa modeller dock kanske inte längre marknadsförs, till exempel Peugeot 2008, som tillhör den tidigare generationen. Green NCAP testar bara bilar som redan har "körts in", som redan har registrerat några tusen kilometer på vägmätaren, vilket är mer representativa för bilarna på vägen. Fordon som används i tester kommer från hyrbilsföretag.
Förutsägbart är elfordon, i det här fallet Hyundai Kauai Electric och Renault Zoe, de enda som uppnår de fem stjärnorna, och intresset avleds till skillnaderna mellan modeller med förbränningsmotorer, bränslena som driver dem och om eller inte de har hjälp av en elmotor, som med Honda CR-V i-MMD och Toyota C-HR.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Toyotas hybrid toppar listan för modeller med förbränningsmotor, där Hondas hybrid inte presterar lika bra på grund av den testade enhetens brist på partikelfilter. Honda sa dock att detta gap kommer att stängas med introduktionen av denna enhet i CR-Vs som produceras i år.
Det visar sig också att det är lättare att uppnå bra betyg i de mindre modellerna — Peugeot 208, Renault Clio och Volkswagen Polo — alla med tre stjärnor, inklusive SEAT Ibiza, här i TGI-versionen, alltså Compressed Natural Gas ( CNG ). Däremot kan de största modellerna i denna grupp – Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life och Volkswagen Transporter – inte göra det bättre än en och en halv stjärna, eftersom energieffektivitetsindexet påverkas avsevärt av den högre vikten och sämre aerodynamiskt motståndsindex .
De olika SUV:arna som testas har i genomsnitt två stjärnor, ett resultat i genomsnitt lägre än de bilar som de kommer från. I representanterna för D-segmentet får de välbekanta sedanerna (och skåpbilarna) — BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-Klass och Volkswagen Passat — mellan tre och tre och en halv stjärnor (Mercedes), tack vare dieselmotorerna som de redan är utrustade med. kompatibla med den senaste Euro6D-TEMP.
Detta är betyg på nivån och till och med bättre än de som uppnås av mindre bilar, vilket visar att den demonisering som Diesels har siktat på kan vara överdriven, när vi hänvisar till den senaste generationens mekanik.
Speciellt nämns Mercedes-Benz C 220 d, som uppnådde ett särskilt högt betyg när det gäller luftrenhet, vilket visar den mycket goda effektiviteten hos dess avgasbehandlingssystem. Å andra sidan fick de två stjärnorna i Audi A4 Avant g-tron precis veta, vars slutliga bedömning försämrades på grund av det låga betyget i indexet för utsläpp av växthusgaser, särskilt de som är relaterade till metan - något som inte hände med, till exempel SEAT Ibiza, den andra testade modellen som använder CNG som bränsle.
Inga plug-in hybrider testade?
Plug-in hybrider har varit mitt i en enorm kontrovers efter publiceringen av en transport- och miljöstudie som anklagar dem för att förorena mycket mer än officiella siffror visar, ännu mer än rena förbränningsmodeller. Hittills har Green NCAP aldrig testat några plug-in-hybrider eftersom det enligt deras ord är "för komplext".
Enligt dem har testprocedurerna ännu inte slutförts, eftersom, som de säger: "för att uppnå jämförbara och representativa resultat måste batteriets laddningstillstånd vara känt och frekvensen då batteriet laddas (under testerna) registreras ”.
Trots komplexiteten i den aktuella uppgiften säger Green NCAP att nästa omgång av tester vars resultat kommer att publiceras under nästa februari kommer att omfatta plug-in hybridfordon – kommer de att nå samma slutsatser som Transport & Environment-studien?
