Hos Audi finns det inget utrymme för stilrevolutioner, än mindre i en globalt framgångsrik modell som Audi A3.
Trots det är det tydligt att designen har utvecklats med skarpare kanter i de konkava sidopartierna (som inbjuder till ett varierande spel av ljus och skuggor), bak och motorhuv (med ribborna på motorhuven utstående) och en interiör där moderniteten är andades av konsultation och drift av digitala skärmar, och där anslutning är ledordet (mycket liknar förresten det som nyligen debuterade på Volkswagen Golf VIII).
Det fjärde kapitlet i Audi A3:s historia behåller proportionerna från sin föregångare, eftersom det bara är 3 cm längre (4,34 m) och 3,5 cm bredare, vilket väsentligen gynnar den inre bredden, desto mer än att avståndet mellan axlarna inte ändrades .
Höjden på 1,43 m är densamma som förra A3 Sportback, men eftersom sätena har sänkts blir det lite mer höjd inuti, förutom att det stärker den sportiga körställningen. Bagageutrymmet låg kvar på 380 till 1200 liters volym, men möjligheten till en elektrisk grind finns nu.
Visuellt, på utsidan, är det nya sexkantiga bikakeformade grillen flankerad av LED-strålkastare, som standard, med avancerade anpassade belysningsfunktioner (digital matris i topp- och vertikalversionen i S Line-versionen), förutom bak varje gång, iögonfallande mer fylld av horisontell optik.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Sedan 2017 har Audi slutat tillverka tredörrarsvarianten – en trend som ingen går ifrån nuförtiden – men nya A3 kommer fortfarande att ha en omfattande karossfamilj när den är klar, vilket bör ske 2022 (inklusive trevolymen variant).
Digitala skärmar och anslutningsregel
Inuti dominerar de digitala resurserna både i instrumenteringen (10,25" eller, valfritt, 12,3" med utökade funktioner) och i den centrala skärmen, (10,1" och riktad mot föraren) med endast ett fåtal fysiska kontroller som de för klimatkontroll, drag/stabilitetskontroll och de för instrumentpanelen (på ratten), flankerade av två stora ventilationsuttag.
Nya Audi A3 har fått den senaste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3) som är 10 gånger kraftfullare än föregångaren och har handskriftsigenkänning, intelligent röststyrning och avancerade anslutningsmöjligheter och realtidsnavigeringsfunktioner, förutom möjligheten att koppla bilen till infrastrukturen med fördelar i säkerhet och effektivare körning.
En annan extra är head-up-displayen som skapar känslan av att projicera information som är relevant för att köra cirka två meter framför bilen. Nytt är också växelväljarspaken för växling och, på höger sida, en första för Audi, en vridreglage för ljudutrustningens volym som reagerar på cirkulära rörelser med fingrarna.
Motorer som nya Golf
I Europa kommer det att finnas tre motorer: 1,5 TFSI på 150 hk och 2,0 TDi på 116 och 150 hk, men strax efter lanseringen kommer 1,0 TFSI trecylindriga (110 hk) och en andra version av 1,5 bensin. men med mild hybridteknik och 48 V och ett litet litiumjonbatteri.
På detta sätt kommer systemet under retardation eller lätt inbromsning att kunna återhämta upp till 12 kW och dessutom generera maximalt 9 kW (13 hk) och 50 Nm i starter och hastighetsåtervinning i mellanliggande regimer. En annan fördel med denna motor är att den låter A3:an rulla i upp till 40 sekunder med motorn avstängd, med fördelar i förbrukning (aviserade besparingar på upp till nästan en halv liter per 100 km).
Under de kommande månaderna kommer andra framhjulsdrivna varianter att läggas till dessa med sexväxlad manuell eller sjuväxlad automat med dubbelkoppling (DSG): det kommer A3 med fyrhjulsdrift och även hybrider med extern laddning med två effektnivåer och en som drivs med naturgas.
Chassi nästan oförändrat
Nya A3:ans fjädring förändras inte mycket, med McPherson framaxel med lägre dragben och använder torsionsaxel i bakhjulen i versioner under 150 hk och med en mer sofistikerad flerarmad oberoende axel över den effekten.
Det är möjligt att välja ett variabelt dämpningssystem som har en 10 mm lägre inställning och gör att A3 får ett mer bekvämt eller sportigare övergripande beteende som i det senare fallet också kan förbättras med Sport suspension tuning, som lämnar bil 15 mm närmare vägen (vilket alltid förknippas med versioner utrustade med S Line-paketet).
Styrningen varierar assistansen beroende på bilens hastighet och, valfritt, den progressiva, som varierar responsen så att vid sportig körning behöver armarna röra sig mindre för samma svängvinkel. Bromsarna, å andra sidan, förnyar sig med introduktionen av en elektrisk boosterbroms som svarar snabbare och möjliggör lägre friktionsförluster i beläggen.
När kommer?
Nya Audi A3 Sportback kommer ut på marknaden redan nästa månad i maj, med ett ingångspris på cirka 30 000 €.
