Under de senaste åren Euro NCAP har uppdaterat sina säkerhetstester. Efter nya krocktester och till och med tester relaterade till cyklisters säkerhet, organet som bedömer säkerheten för bilar som säljs i Europa första testade automatiserade körsystem.
För att göra detta testade Euro NCAP Audi A6, BMW 5-serien, Mercedes-Benz C-Klass, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla och Volvo V60 och försökte ta reda på vad system som adaptiv farthållare, hastighetsassistent eller filcentrering kan göra.
I slutet av proven blev en sak klar: ingen bil på marknaden för närvarande kan vara 100 % autonom , inte minst eftersom nuvarande system inte är mer än nivå 2 i autonom körning — en helt autonom bil skulle behöva nå nivå 4 eller 5.
Euro NCAP drog vidare slutsatsen att när de används korrekt, dessa system kan uppfylla de syften för vilka de skapades , förhindrar fordon från att lämna körfältet där de färdas, upprätthåll ett säkert avstånd och hastighet. Även om det är effektivt, är det svårt att betrakta prestandan hos dessa system som autonom körning.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Samma system? Inte riktigt…
Om systemen på pappret ens har liknande funktioner har de tester som Euro NCAP genomfört visat att de inte alla fungerar på samma sätt. Till exempel, i testet av adaptiv farthållare, fann Euro NCAP att båda DS och BMW erbjuder en reducerad assistansnivå , medan resten av märkena, med undantag för Tesla, erbjuder en balans mellan kontroll av föraren och hjälpen från säkerhetssystemen.
I själva verket, av alla testade system var de från Tesla de enda som orsakar ett visst överförtroende hos föraren — både i testet av adaptiv farthållare och i riktningsändringstestet (S-sväng och potthålsavvikelse) — eftersom bilen praktiskt taget tar över.
Det svåraste testet var det som simulerade ett plötsligt insteg av en bil i körfältet framför fordonet som testades, såväl som en abrupt avfart (föreställ dig att en bil framför oss plötsligt svänger bort från en annan) — vanligt scenario på spår med flera filer. De olika systemen visade sig vara otillräckliga för att förhindra olyckan utan hjälp av föraren (bromsar eller svänger).
Euro NCAP drog slutsatsen att även bilar med avancerade körhjälpssystem behöver föraren hålla utkik. bakom ratten och kan ta kontroll när som helst.