Om vi ens har vant oss vid de brutala krocktestbilderna som Euro NCAP har gjort till "vanliga" modeller, är sanningen att det fortfarande är en sällsynt bild att se samma typ av tester göras för hypersport.
Nåväl, efter att vi för några månader sedan visade dig hur Koenigsegg testade säkerheten hos Regera utan att gå i konkurs, ger vi dig idag en video där du kan se hur Rimac testar säkerheten hos C_Två så att den kan godkännas på olika marknader.
Som Rimac förklarar i videon börjar tester med virtuell simulering, följt av fullskaligt testning av specifika komponenter, och först därefter testas kompletta modeller, först som experimentella prototyper, sedan som prototyper och slutar sedan som pre- produktionsmodeller.
en lång process
Enligt Rimac har utvecklingsprojektet C_Two pågått i tre år och, som Koenigsegg redan har bekräftat, är det ganska dyrt att testa modellernas säkerhet för en byggare som är dedikerad till att producera väldigt få enheter, vilket tvingar dem att leta efter kreativa lösningar .
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
En var att återanvända samma monocoque i den första omgången av höghastighetskrocktester med en experimentell prototyp (precis som Koenigsegg gjorde med Regera). Detta ledde till att en enda monocoque användes i totalt sex tester, vilket samtidigt bevisade dess höga motståndskraft.
Slutresultatet av alla dessa säkerhetstester som gjorts för Rimac C_Two märkets ingenjörer nöjda och sanningen är att, om vi tar hänsyn till att dess föregångare, Concept_1 redan var säker (som Richard Hammond säger) leder allt till att tro att C_Two skulle klara alla säkerhetstester som den kan bli föremål för.