CUPRAs "standarddörr" kan till och med vara Formentor, den första modellen designad från grunden för det unga spanska märket, men det finns många andra intressanta platser i CUPRA-sortimentet, med start direkt från CUPRA Leon (tidigare SEAT Leon CUPRA), som den överlämnade sig nyligen till elektrifiering med e-HYBRID-versionerna.
Det här är två namn — CUPRA och Leon — som har funnits hand i hand i många år och som alltid har varit en del av framgångssagor. Och de har ett sportsligt DNA att försvara, som går tillbaka till de första CUPRA-versionerna av Leon i början av 2000-talet.
Men efter alla dessa år - och nu att vara en del av ett oberoende varumärke - och elektrifieringens ankomst, är CUPRA Leons sportuppgifter fortfarande intakta? vi kör skåpbilen CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID och vi tvivlar inte på svaret...
I motsats till "reglerna", som föreskriver att vi först pratar om exteriörbilden och sedan om interiören, ska jag börja med att prata om hybriddrivsystemet i denna CUPRA Leon, som är samma som vi hittade i SEAT Tarraco e-HYBRID som nyligen testades.
Detta system kombinerar en 1,4-liters, fyrcylindrig 150 hk TSI-motor med en elmotor som "erbjuder" 116 hk (85 kW) — båda motorerna är frontmonterade.
Det elektriska systemet drivs av ett 13 kWh kapacitet Li-Ion batteripaket som gör att denna CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kan hävda en kombinerad 100 % elektrisk räckvidd (WLTP-cykel) på 52 km.
När man kombinerar ansträngningar tillåter dessa två motorer en maximal effekt på 245 hk och 400 Nm i maximalt vridmoment (50 Nm mer än i SEAT Tarraco e-HYBRID).
Tack vare dessa siffror behöver CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID bara 7s för att klara sprinten från 0 till 100 km/h och når en maxhastighet på 225 km/h, värden som redan är mycket intressanta.
Och bakom ratten, ser det ut som en CUPRA?
Fjädringen på CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID har sin egen uppsättning, mycket fast, som fungerar mycket bra när man tar en sektion av kurvor med en vanlig asfalt. Motsvarigheten till denna fasthet sker på golv i ett sämre skick, där det blir något obekvämt, vilket gör att denna CUPRA Leon Sportstourer studsar för mycket.
Ratten har ett mycket bekvämt grepp (precis som de andra CUPRA "bröderna") och en knapp för snabb åtkomst till körlägen.
Å andra sidan och när de två motorerna samverkar kände jag ibland bristande driv på framaxeln och det känns i riktningen som trots att det är kommunikativt (det är progressivt som standard i den här versionen) skulle kunna vara något mer exakt och direkt.
Naturligtvis hjälper de 1717 kg som den här versionen visar på vågen till att förklara en del av det jag berättade ovan. Missförstå mig rätt, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID är en kapabel sportbil, särskilt med tanke på dess välbekanta egenskaper och det (generösa) utrymmet den erbjuder, både i baksätena och i bagageutrymmet.
Bagageutrymmet "erbjuder" en lastkapacitet på 470 liter.
Accelerationer och hastigheter är aldrig ett problem, men denna extra ballast gör sig påmind, framför allt när det är dags att "attackera" några kurvor med "kniven i tänderna", förlåt mig den mest bilslang. Massöverföringar märks mer och vi känner att bilen trycks ut ur hörnet, vilket naturligtvis gör den mindre smidig och mindre exakt.
Bromssystemet hjälper inte heller när vi antar en sportigare körning, mer på grund av känslan det förmedlar än dess effektivitet när det gäller att "sänka" hastigheten.
Detta beror på att det vi först känner är bara det regenerativa bromssystemet. Först då spelar de ”riktiga bromsarna”, det vill säga hydrauliken in, och övergången mellan de två påverkar pedalens känsla. Detta är uppenbarligen något mycket lättare att ignorera i en SEAT Tarraco e-HYBRID än i en CUPRA.
Men trots allt vad vinner vi med denna hybridversion?
Om den extra vikten av det elektriska systemet (elmotor + batteri) gör sig påmind och har en direkt inverkan på komforten, hanteringen och dynamiken hos denna CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, är det å andra sidan just det elektriska systemet som gör det möjligt för denna CUPRA att hävda sig som ett mer mångsidigt förslag och nå ett bredare utbud av kunder.
Till skillnad från andra sporter i sitt slag kan CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ge "kort" även i stadsmiljöer, där den använder 13 kWh-batteriet för att ta mer än 50 km i 100 % elektriskt läge.
Ändå, och med tanke på dagarna jag har tillbringat med den här modellen, krävs det en hel del tålamod och en mycket känslig högerfot — för att klara av användningen av gaspedalen — för att komma bortom de "utsläppsfria" 40 km.
Otvivelaktigt är den smidighet med vilken denna modell kan "navigera" runt staden, särskilt i "stop-and-go"-scenarier, som trots allt lyckas vara mycket mindre "stressande" i elektriskt läge.
Är det rätt bil för dig?
Om du tittar på den här modellen bara baserat på dess sportsliga färdigheter, kan jag redan berätta att det finns många andra förslag som förtjänar din uppmärksamhet, och börjar direkt med CUPRA Leon Sportstourer "icke-hybrid", med samma 245 hk, men cirka 200 kg lättare, vilket ger skarpare dynamik och ett effektivare chassi.
Men om du å andra sidan letar efter en mångsidig skåpbil som kan ge dig goda tider på en bergsväg och samtidigt "glänsa" i vardagens "urbana djungel", då är "berättelsen" är annorlunda.
Den klarar av att klara 40 km (minst) i helelektriskt läge, även om det är lätt att gå över 7 l/100 km efter att batteriet tar slut, en siffra som stiger över 10 l/100 km-barriären när vi antar en mycket snabbare och… aggressiv körstil.
Och allt utan att skada volymen i bagageutrymmet och det inre utrymmet, som fortsätter att svara mycket väl på familjens krav.
Till detta måste vi naturligtvis fortfarande "lägga till" en distinkt bild som, trots att den är ny - CUPRA föddes först 2018 - redan är emblematisk.
Det är omöjligt att köra en CUPRA på vägen och inte "dra ut" några mer nyfikna ögon och denna Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA skåpbil är inget undantag, inte minst eftersom enheten jag testade hade den valfria Magnetic Tech Mate Grey-lacken (kostar 2038 euro) och med 19” hjul med mörk (matt) finish och koppardetaljer.