det här är det nya Mercedes-Benz GLC Coupé ? Det ser likadant ut...” var några av kommentarerna jag hörde. Det är inte heller konstigt, för sanningen är att den inte är 100 % ny, snarare är det mer än en typisk uppgradering i mitten av livet som har sett sortimentets tekniska, mekaniska och estetiska argument förstärkta.
Och om skillnaderna på utsidan till och med förblir obemärkta, trots att de är omfattande, är de mer påtagliga på insidan. Höjdpunkten för den nya multifunktionsratten, introduktionen av MBUX och ett nytt pekplatta-kommando för att styra den, att avstå från det tidigare vridkommandot — jag klagar inte, pekplattan fungerar bra och anpassar sig snabbt... bättre än liknande system från Lexus, till exempel.
Den andra stora nyheten finns under motorhuven, med GLC-serien som nu använder den (fortfarande) nya OM 654, stjärnmärkets 2.0 tetracylindriska diesel.
Det ser inte ut som det, men fronten på GLC är helt ny: nykonturerade LED-strålkastare, samt grill och stötfångare.
Åtkomstpunkt
OM 654-motorn finns i flera versioner, eller olika effektnivåer, där "vår" är den "svagaste" - 163 hk och 360 Nm - som, som du skulle upptäcka, inte har något svagt. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d jag testade är alltså den billigaste GLC Coupé du kan köpa.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Naturligtvis, med ett pris som börjar på över 60 tusen euro, är termen billig relativt. Utöver denna uppfattning om att vara billigast, och i motsats till vad som är vanligt i testbilar, kom denna GLC Coupé nästan utan extrautrustning, men den var ändå mycket välutrustad.
De enda alternativen var metallfärgen (950 euro), inredningen i ett mycket behagligt svart askträ (500 euro) och Pack Advantage som, för en rejäl 2950 euro, får MBUX-systemets skärm att växa för 10,25″ och lägger till parkeringshjälpssystemet som innehåller PARKTRONIC — ja, du parkerar själv och gör det mycket kompetent.
Född estradista...
Finns det något bättre sätt att ta reda på om GLC Coupés kompetens än en resa på nästan 30 mil och många andra tillbaka, via motorvägar, nationella och kommunala vägar? Tro mig, det gjorde ingen besviken...
Om 163 hk låter som lite för de drygt 1800 kg som vi måste lägga i växeln — i verkligheten skulle det vara rejäla två ton, med fyra personer ombord — så lämnade 200 d inte i någon situation något övrigt att önska vad gäller prestanda.
Unik profil, och trots att denna lösning stjäl utrymme gör det inte så ont som det verkar vid första anblicken.
Oavsett om det var de höga marschhastigheterna som uppnåddes på motorvägen, om det var omkörning av lastbilar på de nationella, eller erövringen av några brantare backar, verkade dieselmotorn alltid ha styrka. Förtjänsten är inte bara den mycket kompetenta, men inte särskilt fängslande motorn - den nioväxlade automaten är en utmärkt allierad.
Sällan fångad felaktigt, verkade hon alltid vara i rätt relation – undantaget bara när hon krossade gaspedalen, där den lilla elektroniska hjärnan hos den nämnda tog en bråkdel av tiden att reagera och "trycka" ner en eller två. Det tog inte lång tid att glömma manuellt läge också. Det finns nio hastigheter och det är lätt att gå vilse... Och växellådan har ett eget sinne och tar kontrollen, om du vill.
... och mycket bekvämt
Som alla bra ryttare är komforten ombord en av höjdpunkterna. Intressant nog kan avsaknaden av en lista med extrafunktioner vara en av faktorerna för den mycket goda komforten ombord — titta på hjulen. Ja, de är stora, men har du sett höjden på däcket (profil 60)? Med luft "kuddar" av denna kaliber försvinner många ojämnheter i asfalten som genom ett trollslag.
Komforten förstärks också av den mycket goda tystnaden ombord. Monteringskvaliteten är hög, mycket robust, utan parasitljud; motorn är i regel bara ett avlägset sorl; rullande buller begränsas och vid körning i höga hastigheter dämpas aerodynamiskt buller effektivt.
Och bakom? Denna SUV tror att det är en coupé och dess välvda tak visar det på utsidan. Men de bakre passagerarna - en av dem 6 fot lång - klagade inte på bristen på takhöjd eller den komfort som tillhandahålls. Det är dock inte det lyckligaste stället att vara på, något dystert. Fönstren är låga - allt i stilens (stilens) namn...
Det saknas inte plats på baksidan, förutom för centralsittaren. Det bästa är att glömma det och begränsa dig till bara två passagerare.
Sportiga gener? Inte ens sett dem...
Det är en märklig värld vi lever i, där stadsjeepar vill vara coupéer och till och med sportiga. Mercedes-Benz GLC Coupé är inte annorlunda — kom bara ihåg Guilhermes test av det absurda, men med en magnetisk attraktionskraft — se-åtta... — GLC 63 S av AMG:
Dessa videor är bara "dåliga" influenser... båda kallas GLC Coupé, men de kan till och med komma från olika tillverkare, vilket är det som skiljer dem åt. Förväntningen att några av dina gener skulle göra sin närvaro märkbar i 200d skulle snabbt krossas - läste du inte ovan hur bekvämt det är? Naturligtvis skulle det sluta med att äventyra andra aspekter av dess dynamik.
Missförstå mig rätt, GLC Coupé, här med bara två kedjehjul, beter sig inte illa — i stort sett alltid neutral och progressiv i reaktionerna när vi vill upptäcka gränserna. Och det fortsätter att förvåna hur dessa kraftiga varelser bibehåller ett sådant hälsosamt lugn.
Men vässade dynamiska färdigheter? Glöm det... För det första kännetecknas den av att den är något svajig, med vissa svårigheter att hantera massöverföringar; och den här motorn, åtminstone i denna variant, är inte alls given för "kniv-till-tand"-rytmer.
Ratten med ett mycket bra handtag, multifunktion får samma typ av kommandon som redan setts i klass A. Styrningen, å andra sidan, förtjänar reparationer...
Särskild notering till riktningen, och inte av de bästa skälen. Det är inte bara bristen på takt eller feedback - alltför vanligt nuförtiden - utan framför allt deras agerande, något konstigt, som till och med provocerar klagomål från de andra passagerarna. Allt på grund av den växlande vikt den erbjuder vid kurvtagning (eller filbyte). Det slutade med att vi fick göra små korrigeringar bakom ratten under processen, med åtföljande (små) ryck som stör passagerarna.
Intressant nog är det vid måttliga hastigheter och i komfortkörningsläget som denna egenskap är mest uppenbar – justeringar av vår handling på ratten blir ofta frekventa. Vid högre hastigheter och i sportläge svarar styrningen mer konsekvent och är mer linjär i sin handling.
Är bilen rätt för mig?
GLC Coupé 200 d är en bekväm roadster, skicklig i måttliga takter och smidig körning — kanske inte vad du förväntar dig att läsa om GLC Coupé, förmodligen den mest sportiga/dynamiska av GLC.
För den som letar efter en SUV med en skarpare körupplevelse är det bäst att leta någon annanstans — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan eller till och med BMW X4 är mycket mer övertygande i det kapitlet.
När de vet vad de ska göra, kommer de att kunna uppskatta den mycket vältrimmade motor-box-kombinationen, perfekt i samklang med deras vägkantsuppdrag - prestanda q.b. och mycket måttlig konsumtion. Det är möjligt att förbruka cirka fem liter och byta i 80-90 km/h — resans slutsnitt var 6,2 l/100 km (motorvägar och riksvägar), utan några som helst bekymmer för att få bra resultat. I stadskörning registrerade jag mellan 7,0-7,3 l/100 km.
Det visar sig vara svårt att rationellt motivera valet för GLC Coupé, när den inte verkar erbjuda något mer än den rymligare, praktiska och mångsidigare vanliga GLC, bortsett från karossen med distinkta konturer. Kanske räcker den differentierade designen för vissa, men ärligt talat väntade jag på mer för att rättfärdiga kompromisserna som genereras av dess välvda tak.
