Mercedes-Benz EQC är den första representanten för en ny era inom Mercedes-Benz. En präglades av den progressiva elektrifieringen av bilarna, en utbredd trend inom bilindustrin.
Förutom frågorna relaterade till körglädje, rullande tystnad och utsläpp, är en annan av fördelarna som pekas ut för elfordon möjligheten att maximera plattformen för att öka det inre utrymmet.
Utan att behöva rymma förbränningsmotorer, använder elektriska i de flesta fall detta utrymme för att öka lastkapaciteten. Det är vad som händer i bland annat modeller som Jaguar I-Pace eller Tesla Model S.
Men om det är fördelarna så finns det också en stor nackdel. Produktionslinjerna för elfordon är i allmänhet dedikerade, och eftersom det fortfarande inte finns några betydande försäljningsvolymer, leder försäljningen av elfordon vanligtvis till förluster eller mycket låga vinstmarginaler för varumärkena.
I fallet med Mercedes-Benz EQC händer inte detta
Det finns en bra anledning till att EQC inte har något främre bagageutrymme. Daimler har för avsikt att tillverka den nya Mercedes-Benz EQC på produktionslinjerna C-Klass, GLC och GLC Coupé vid fabriken i Bremen, Tyskland. Och den vill producera den genom att maximera befintliga resurser så mycket som möjligt, det vill säga använda de maskiner som redan finns på produktionslinjen.
För detta ändamål utvecklade och designade Mercedes-Benz EQC för att integrera den i produktionslinjen, i enlighet med gällande standarder. Den främre modulen och den bakre modulen kommer till fabriken redan monterade med batteripaketet, vilket endast är nödvändigt för att matcha chassit med denna struktur.
Med denna lösning löste Mercedes-Benz ett av de största dilemman som de flesta märken står inför: produktionskostnaderna. Det främre bagageutrymmet har offrats men fördelarna är värda det. Oavsett om det är el, hybrid eller förbränning använder alla modeller samma produktionslinje.
