Alfaholics behöver praktiskt taget ingen introduktion och detta Spider-R är ett annat exempel som omisskännligt visar kvaliteten på deras arbete.
Det är inte första gången som vi hänvisar till de brittiska Alfaholics, specialiserade på att förvandla svunna dagars Alfa Romeos till asfaltätande maskiner, som passar in i den praxis som idag kallas restomod.
Berömmelsen kom med GTA-R, en extrem tolkning, och förmodligen den sista, av den första Giulia GTA (1965), i ett berusande recept av lätt vikt, mer kraft, med mekanik, teknik och material av idag.
Spider-R är inte lika "intensiv" som GTA-R, men den är också en extrem tolkning av den klassiska Alfa Romeo Spider, som förvandlar den eleganta roadstern till en maskin som klarar alla träningsdagar.
Från originalmodellen verkar lite finnas kvar. Den började som en andra generationens Spider - dess coda-stamsvans identifierar den - men Alfaholics verkar inte ha lämnat något åt slumpen för att bli en Spider-R, ursprungligen byggd 2011, men reviderad och förbättrad 2013, 2014 och 2015.
Mer kraft och … styvhet
Det var mekaniken och chassit som fick mest uppmärksamhet från Alfaholics, vilket gav Spider-R den prestanda och lugn som krävs för kretsens krav.
Den ursprungliga motorn ersattes av en mycket modernare in-line fyrcylindrig 2.0 Twin Spark, korrekt "dragen" upp till 220 hk, mycket mer än 131 hk av den mest kraftfulla Spider coda tronca någonsin. Och nog för alfaholics att hävda att det är den snabbaste spindeln i världen.
För att hålla alla hästar "fräscha" fick den en ny aluminiumkylare, där fläkten styrs av en ECU och bränsletanken, nu monterad i bagageutrymmet, även bytte till aluminium med en invändig skumfoder.
Transmissionen kunde inte vara mer distinkt heller, vilket tydligt visar fokus för denna Spider-R till kretsarna: växellådan är av sekventiell typ och har sex hastigheter. Och bakaxeln har nu en tävlingsdifferential med automatisk låsning.
Med hänsyn till den avsevärda ökningen av kraft och de omärkliga nivåerna av motstånd mot vridning och böjning av denna typ av kaross, och vad mer är, i denna modell med ett halvt sekel av liv eller så, ledde det till att alfaholics återställde karossen och stärkte den med T45-rör, förvandlar spindelns strukturella styvhet. Huven och bagageluckan är nu i glasfiber.
Att hålla all denna effektökning under kontroll är nu upp till fjädringsschemat som utvecklats för GTA-R, som inkluderar en uppsättning justerbara aluminiumstötdämpare. Och från GTA-R ärver den också sitt bromssystem med sexkolvsok.
kommer att säljas
Detta 007-exemplar av Alfaholics Spider-R kommer inom kort att säljas genom Collecting Cars. Hittills har den bara haft en ägare och sedan en komplett motorombyggnad genomfördes 2015, där den fick till exempel nya smidda kolvar, har den bara gått 8 mil.
Anledningen till försäljningen är endast på grund av dess nuvarande ägares önskan att tävla i modernare tävlingsbilar, och för det måste pengar frigöras.
Det finns fortfarande inget försäljningspris tilldelat Alfaholics Spider-R, men det brittiska företaget säger att om det skulle bygga en bil med identiska specifikationer idag, skulle priset vara runt 145 000 euro... plus moms.
