Efter att ha sett denna bil Avatar, konceptet Vision AVTR , live, som stjärnan på Consumer Electronic Show i Las Vegas i januari, har vi nu förmånen att kunna guida dig.
Världen hade inte ens drömt om pandemins ankomst och Mercedes-Benz, tillsammans med producenten av de två största biljettsuccéerna i filmhistorien (Titanic och Avatar), överraskade med ett 100 % elfordon, potentiellt 100 % autonomt och att, som ingen annan föreslagit tidigare, en sammansmältning mellan människan och fordonet och mellan dem och deras omgivning.
Det var januari i Las Vegas, och jag kunde nästan inte tro vad mina ögon visade mig när VD:n för det tyska varumärket, Ola Kallenius, James Cameron och John Landau (Respektiv regissör och producent av Avatar) gick in på scenen kl. spelparadisets mässa med en fyrhjulig maskin som gick (det kändes) i sidled som krabbor.
Förspel till tre nya Avatar
För dem som är mer fristående från den 7:e konsten kanske kopplingen till filmen från 2009 inte ens är så meningsfull, efter att alla mästerverk av Cameron/Landau-duon hade premiär på biografer (med en budget på 280 miljoner dollar, som sedan multiplicerades med 10 i vinst) 10 år tidigare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Men kräsna filmfantaster kommer att veta att det är fyra uppföljare på gång, var och en kommer att ha premiär på biografer runt om i världen veckan före jul 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) och 2028 (5) . Och om en ersättningsprodukt för denna konceptbil, i serietillverkning, är på väg till 2028, skulle det vara ett gott tecken, dess kontextualisering skulle vara helt vettig.
Redan innan framtida kapitel planeras med ett aldrig tidigare skådat framsteg, fortsätter Avatar att anses vara den maximala exponenten för film i presentationen av den virtuella framtiden: handlingen ligger i Pandora (en av månarna på planeten Polyphemus), år 2154 , och i det krigar mänskliga kolonisatörer och Na'vi, humanoida infödda, för planetens resurser och bevarandet av de inhemska arterna. Ett scenario som för oss låter allt mindre som science fiction och något närmare, eller till och med aktuellt i vissa politiska debatter.
man/maskin fusion
På samma sätt som i Pandora de Na'vi-mänskliga hybridkropparna, skapade genom genteknik, tjänade för interaktionen mellan de två arterna, är denna Vision AVTR en förutsägelse av vad ett transportfordon skulle kunna vara i framtiden, klart före 2154 , där människan smälter samman lite med maskinen som transporterar henne.
Men precis som Cameron var tvungen att vänta på tekniska framsteg för att han skulle kunna förverkliga sitt visionära manus som han började klottra 1994 (strax efter Titanic, hans största hit hittills), är Mercedes-Benz medveten om att mycket av det fordonet lovar bara är konceptuellt, men det borde bli verklighet på lång sikt, med början med dess totala skada på miljön:
"2039 kommer Mercedes-Benz att vara ett 100 % koldioxidneutralt företag i produktionen av sina fordon/motorer i Europa, USA och Japan, ett mål som kommer att sträcka sig till fordon i omlopp fram till 2050 och denna "konceptbil" kommer med några idéer som kommer att vara en del av den framtiden"
Så säger Gordon Wagener, vice vd för design på Daimler. "När vi hade de första mötena med Cameron kom vi överens om att det skulle vara vettigt att skapa ett fordon som skulle främja en ny relation mellan människa och maskin", tillägger Wagener, för vilken Vision AVTR är ett tydligt bevis på att lyxvarumärken måste accelerera deras främjande som hållbart, "eftersom fler och fler som inte visar miljömässig och social respekt knappast har respekt för andra".
Den 6 januari 2020, i sin första (och trots allt hittills enda) världsparad i Las Vegas, hade Vision AVTR redan sitt schema överbelastat med möten i världens fyra hörn (av denna) när coronavirusets ankomst nekades det är protagonismen. De största globala bilmässorna föll som dominobrickor (Geneve i mars, Peking i april, etc.) och alla fysiska reklamevenemang i denna bransch förbjöds, så deras existens bortom futuristisk blev helt virtuell, digital. Åtminstone fram till detta ögonblick då vi fick möjligheten att få en kort erfarenhet av att genomföra det.
"Varet" anländer till Europa
Vid ankomsten till en nedlagd militär flygplats i Baden, 100 km väster om Stuttgart, får vi veta att "väsendet" är inne i hangaren, för att hålla det borta från nyfikna ögon och vid en måttlig "kroppstemperatur". Det var dit vi gick utan dröjsmål.
Öppna paviljongdörrarna i tungmetall och där är den, med pulserande optiska fibrer som bryter ut på framsidan, sidorna och baksidan som nervådror, som förbinder det yttre med det inre och gör också energiflödena synliga, i blått, vid hjulen. Allt påminner oss om naturens bioluminescens på natten i Pandora, där många levande varelser och växter lyser på natten.
Det är sant att de sex månader som har gått sedan hans gynnsamma dop i Las Vegas inte har tagit ett jota av spektakuläritet från designen: inga dörrar eller fönster fascinerar någon, men det är reptilluften som förstärks av de 33 bioniska ventilerna med "skala" luft” ”, inbäddad i ”baksidan” av Vision AVTR (som rör sig i samma riktning som dess longitudinella och tvärgående acceleration) som rör sig, även innan den kommer åt kokongens härjade inre och projicerar en bild som korsar dåtidens maskingener och motoriserad levande varelse.
Wagener förklarar återigen: ”Vi har lagt allt fokus på organiska material och funktioner som påminner om organismer, som de genomskinliga minidörrarna, som går upp istället för att öppnas. Å andra sidan symboliserar instrumentbrädan "Själarnas träd", den heligaste platsen för Na'vi, och är en yta för att projicera 3D-bilder av utsidan omkring oss, av vilka många bara kunde fångas av en varelse. ” och som slutar med att skapa en visuell förbindelse med de åkande samtidigt som det finns utrymme att se vad som finns på vägen framför fordonet.
Här på militärflygplatsens obebodda marker är landskapet mycket mindre trevligt än i Kinas Huangshan-berg, bredvid det 115 m höga Hyperion-trädet i USA, eller det rosa saltet av Lake Hillier i Australien (bilderna som sprang in i konceptbilen i sin världsuppenbarelse) men den spänningen matchas åtminstone av möjligheten att vara bland de första att köra Vision AVTR.
Efter de första minuterna börjar det bildas svettdroppar på pannan, ett tecken på att de breda glasade ytorna på den här typen av flygande tefat med hjul inte har ljudisoleringsmaterial, vilket är naturligt i en konceptbil, men kokongerna vill - om det är mysigt och skyddande och den här, endast gjord av ekologiska eller veganska material (säten i syntetläder, bilgolv i Karuun-rotting, ett hållbart material tillverkat av ihåliga palmskaft), är det och mycket mer.
Tanken att allt hänger ihop med allt förstärks av det bakre nackstödet som lutar hela vägen fram, under vilket föraren sitter på något som mer ser ut som en liggunderlag eller en loungesoffa än en passagerarstol. Bilen mäter de åkandes vitala tecken, anpassar vädret och belysningen som en slags symbiotisk organism.
gest är allt
I Vision AVTR finns inte ens taktila ytor och ännu mindre knappar, som tillhör förhistorien. Om du lyfter din högra hand kommer du att ha en projektion i handflatan med vilken du kan styra de enskilda menyalternativen.
Glöm också att det finns rattar eller pedaler eftersom fordonets rörelse styrs av ett svampigt gränssnitt, med ett organiskt utseende och känsla, som låter dig accelerera, bromsa och svänga, men som också fångar pulsen genom handflatan på användarens hand, vilket skapar känslan av att vi transporteras av en levande varelse som vi också är en del av, vilket gör denna sammansmältning mellan människa och maskin uppenbar.
Om du trycker joysticken framåt något med hela handflatan börjar UFO:t på två ton att röra sig tyst. För att bromsa måste det organiska handtaget dras tillbaka till mitten eller till och med bakåt, i detta fall för att gå tillbaka i färdriktningen. Och även om det är ett (väldigt dyrt) laboratorium på hjul, rör sig fordonet med lätthet upp till 50 km/h, den hastighet med vilken vi har rätt att "färdas i tiden".
I en autonom framtid kommer det också att vara möjligt att välja att lämna det svampiga gränssnittet inbyggt i sin bas och delegera körningen till själva Vision AVTR, som förvandlar sig till en robotbil i Comfort-läge (halvvägs kan du också välja att endast styra hastigheten och maskinen sköter styrningen).
Fyra elmotorer, 700 km autonomi
Det finns fyra elmotorer, en i närheten av vart och ett av hjulen, som ger 350 kW (475 hk) effekt, och det betyder att varje hjul drivs (rörelse och rotation) individuellt.
Det är en intressant lösning, främst på grund av den speciella artikulationen som gör att varje hjul kan vrida sig i en maximal vinkel på 30º, vilket kan ge upphov till en rörelse i sidled som är väldigt lik den hos krabbor. För föraren, luta bara gränssnittet åt ena sidan för en pendlingsupplevelse som inte liknar något de någonsin har upplevt. Och mycket roligare också.
Inte minst under överskådlig framtid lovar 110 kWh-batterierna att klara 700 km på en enda laddning (och snabbare), liksom EQS, vilket på något sätt antyder att det är samma avancerade energiackumulator som kommer ut på marknaden redan innan i slutet av 2021. Batterierna är fria från sällsynta metaller och använder innovativ grafenbaserad organisk cellkemi, helt återvinningsbar (och utan att använda nickel eller kobolt).
Även om det fortfarande verkar som en avlägsen dröm, innehåller Vision AVTR principer som vi skulle kunna se i vägbilar om ett till två decennier, andra på kortare sikt. En roll som du kommer att spela lika säkert som en karaktär i ett av de kommande avsnitten av Avatar, på en biograf nära dig.
3 frågor till...
Markus Schaeffer, chef för modellforskning och utveckling på Mercedes-Benz.
Vad gör Vision AVTR till ett speciellt koncept?
Naturen är vår livsmiljö och den bästa läraren vi kan lära av. I naturen finns det ingen enskild lösning som inte begränsar sig perfekt till det väsentliga, som inte återanvänder resurser eller som inte återvinner dem. Vision AVTR överför denna princip om en sluten cirkulär ekonomi till våra framtida fordon, och beskriver en önskvärd framtid av mobilitet där människan, naturen och tekniken inte längre är i motsättning utan samexisterar i harmoni.
Allt detta låter långt in i framtiden. Vad är Daimlers nuvarande status när det gäller återvinning?
Idag är alla Mercedes-Benzar till 85 % återvinningsbara. När det gäller resursbesparing har vi satt upp som mål att minska energiförbrukningen och avfallsproduktionen i våra fabriker med mer än 40 % per fordon under de kommande tio åren. Vi vill spara mer än 30 % per fordon när det gäller vattenförbrukning. För detta finns ett team på nästan 18 000 personer på 28 platser i 11 länder som arbetar med teknisk och strategisk innovation.
Detta är ett potentiellt lastat fordon med artificiell intelligens (AI). Vad betyder AI för dig på denna väg mot framtiden?
Vi ser AI som en nyckelteknologi för att skapa en helt ny mobilitetsupplevelse. Idag är det redan en integrerad byggsten för oss, oavsett om det gäller utveckling, produktion, försäljning eller efterförsäljning, men det kommer att bli allt viktigare i själva fordonet, till exempel genom att tillåta det att "förstå" miljön, vilket ger betydande stöd för utvecklingen av teknik för autonom körning.
Ett annat exempel är Mercedes-Benz User Experience (MBUX) som kan lära sig förarens rutiner för att göra förutsägelser och rekommendationer av personlig karaktär. Vi vill att våra kunder ska kunna lära sina bilar några individuella färdigheter, vilket skulle göra det möjligt för dem att skapa sin egen personliga AI och bygga en individuell interaktion mellan människor och maskiner. Men i allt vi gör ersätter ingenting mänsklig kreativitet och social intelligens.
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform