Nej, det är inte någon sorts hemlig första generationens Audi TT eller Audi quattro. Vi pratar om den "lilla" bilen "i bakgrunden", i den markerade bilden.
Kraftfulla, snabba men också farliga: det är så grupp B-rallybilarna kunde definieras med några få ord. Och om dessa redan var en riktig "vägarnas Formel 1", 1987 planerades starten för Grupp S, en klass att den samlade ännu mer kraftfulla versioner. Men en säsong 1986 som präglades av allvarliga olyckor – varav en här i Portugal – ledde till att grupp B slutade och grupp S ställdes in.
Som sådan fanns det flera tävlingsmodeller utvecklade av märkena som aldrig fick se "dagens ljus", men det finns en särskilt som genom åren har uppmärksammats av motorsportentusiaster och längre fram.
Dess utveckling leddes av den berömda ingenjören Roland Gumpert, då direktör för Audi Sport - och som senare skulle hitta ett märke uppkallat efter honom. Baserat på den historiska Audi quattro, den första sportbilen i världen som kombinerar fyrhjulsdrift och turbomotor, försökte Gumpert korrigera hanteringen i snäva kurvor, vilket utpekades som den tyska sportbilens stora fel.
Det är en prototyp som utvecklats av Audi under en atmosfär av absolut sekretess - inte ens några av märkets högst ansvariga skulle känna till existensen av detta projekt.
För detta ändamål började märkets ingenjörer med att minska dimensionerna på bilen, vilket tvingade fram ändringar av chassit, men problemet kvarstod. Förutom små förbättringar av aerodynamiken kom Gumpert ihåg att placera den turboladdade femcylindriga motorn i linje, med mer än 1000 hk, i det centrala bakre läget, en förändring som inte skulle uppskattas av älskare av märket.
Redan i ett framskridet utvecklingsskede beslutade Gumpert och företaget att ta sportbilen till Desna, i Tjeckien, där de kunde starta ett batteri av tester på banan utan att väcka misstankar. Gumpert behövde någon som var tillräckligt kvalificerad för att testa sportbilen, så han bjöd in Walter Röhrl, tvåfaldig världsmästare 1980 och 82, för ett dynamiskt test. Som väntat bekräftade den tyske föraren alla förbättringar i bilens dynamik.
Eftersom de liknade Audi quattro så mycket, gick de första Audi Group S-prototyperna obemärkta förbi — förutom bullret. Och det var just avgasljudet som lockade journalister. Under ett testpass lyckades en fotograf fånga några bilder på sportbilen och veckan därpå var Audi Group S överallt i tidningarna. Nyheten nådde Ferdinand Piechs öron, som beordrade att alla Audi Group S skulle förstöras.
Roland GumpertAlla officiellt byggda bilar förstördes.
Lyckligtvis lyckades den tyske ingenjören behålla ett enda exemplar, som kommer att gå till historien som en av de mest speciella Audis någonsin. Prototypen, med sina rundade former och glasfiberkaross, är "gömd" i märkets museum i Ingolstadt och har aldrig deltagit i någon officiell tävling eller utställningstävling. Än så länge.
Cirka tre decennier efter starten visades Audi Group S för första gången i all sin prakt i Eifel Rallye Festival , ett av de största sportevenemangen i Tyskland.
Sålunda fick den närvarande publiken under korta ögonblick möjlighet att återuppleva galenskapen under 80-talets rallyn igen:
Källa: Det rykande däcket