När misstanken om att en CUPRA Ibiza inte kommer att existera har bekräftats, tillhör rollen som den "kryddare" versionen av det spanska verktyget SEAT Ibiza FR, utrustad med den något blygsamma 1.0 TSI på 115 hk — ja, inte ens 1.5 TSI på 150 hk finns till försäljning i Portugal...
Så efter att ha testat den med 1,6 TDI på 95 hk är det dags att ta reda på vad den kraftfullare... versionen av SEAT Ibiza FR är värd, med 115 hk och DSG-låda.
Rent estetiskt tycker jag fortfarande om utseendet på Ibiza. Sober och mogen, i denna FR-version får SEAT Ibiza några sportigare detaljer, som 18-tumshjulen, sportstötfångarna eller det dubbla avgasröret, men utan att "falla i frestelsen" att bli flamboyant eller överdrivet utsmyckad.
Inuti SEAT Ibiza FR
När det gäller interiören, allt jag kan säga om det har jag redan sagt tidigare, i testerna på andra versioner av Ibiza som jag redan har gjort, varianten med en dieselmotor och den som är utrustad med en CNG-motor.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Ändå, och med risk för att bli överflödig, kan jag inte låta bli att berömma ergonomin, det lättanvända infotainmentsystemet med bra grafik och den övergripande robustheten det utstrålar.
När det gäller utrymme, vad jag kan berätta är att SEAT Ibiza FR:s rumspriser fortsätter att vara riktmärken i segmentet - Ibiza är bland det största B-segmentet på marknaden - med plats för fyra vuxna att resa bekvämt. Bagageutrymmet med 355 liter ”ger en skugga” till några förslag från segmentet ovan!
Vid ratten i SEAT Ibiza FR
Med de statiska presentationerna gjorda är det dags att prata om det som förmodligen intresserar dig mest när du analyserar den mest kraftfulla varianten av SEAT Ibiza: dess dynamiska prestanda.
Från och med beteendet visar det sig vara säkert, förutsägbart och effektivt, med Ibiza FR som drar fördel av den sportigare tareringsfjädringen för att förbli "limmad" vid vägen, även när vi bestämmer oss för att pressa den hårdare. Komforten ombord förblir dock på en bra nivå när vi antar mer måttliga rytmer.
När det gäller styrningen är den adekvat viktad, direkt och exakt, med Ibiza FR ikapp i denna aspekt till oväntade referenser som Hyundai Kauai.
Slutligen motorns prestanda. Med fyra körlägen att välja mellan ("Eco", "Sport", "Normal" och "Individual") visar sig Ibiza FR kunna anta flera "personligheter", till stor del tack vare gasreglagets kalibrering i var och en av dessa. lägen.
I "Eco"-läge kommer växlingar tidigare (kanske till och med för tidigt ibland), gasresponsen blir mer "stum" och vi har tillgång till en "freewheel" transmissionsfunktionalitet, utan tvekan det bästa argumentet för detta "Eco"-läge.
I "Sport"-läget blir responsen på gaspedalen mycket mer omedelbar, som om man väcker alla 115 hk och kommer åt hela 200 Nm, till den grad att de verkar ännu lite mer. Det gör att vi inte bara kan skriva ut ett högre tempo utan också köra om med mer självförtroende utan att behöva ta till växeln (som kan styras via paddlar på ratten).
I det här läget börjar den sjuväxlade DSG-växellådan "hålla" den valda växeln under en längre tid innan den växlas och trecylindern klättrar med lätthet och glädje till de högsta områdena på varvräknaren, vilket konstigt nog är där det känns bäst, eftersom den låga rotationen indikerar någon "brist på lunga".
När det gäller konsumtion fick jag under hela testet medelvärden mellan de 6,0 och 6,4 l/100 km , allt detta utan större bekymmer och med några ögonblick dedikerade till att mer uttrycksfullt utforska funktionerna hos SEAT Ibiza FR.
Är bilen rätt för mig?
Efter att redan ha testat Ibiza med alla tillgängliga motorer måste jag gratulera SEAT. I denna femte generation är den spanska bruksbilen mognare än någonsin och bygger framför allt på rationella argument som bostadskvoter eller erbjudande om utrustning för att presentera sig som ett alternativ att ta hänsyn till i segmentet.
Å andra sidan, jämfört med konkurrenter som Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line eller Renault Clio RS Line 1.3 TCe, tappar SEAT Ibiza FR i kraft — de har alla 130 hk och 1,2 och 1,3 motorer mot 115:an hk från spanskan, med den minsta 1.0 TSI - men den vinner på nivån för beboelighet.
När det gäller priset, gör de alla ett mycket liknande "spel", som med hänsyn till den lilla, men märkbara skillnaden i prestanda för rivaler, inte bidrar positivt till orsaken till SEAT Ibiza FR.
Välbyggd, (mycket) rymlig och välutrustad, SEAT Ibiza FR presenterar sig som ett bra förslag för dig som vill ha en modell med ett mer "sportigt" utseende men som samtidigt redan har ett visst familjeansvar eller behöver utrymme - mer än ett nyttofordon, det ser lite bekant ut...
