Förväntningarna är höga - trots allt är detta ännu ett kapitel i en härlig berättelse som går mot sina 15 år. Och under den tidsperioden har Renault Mégane RS alltid varit en av de mest vördade hot hatcharna på marknaden.
Det är dags att upptäcka det tredje kapitlet i denna saga och det finns många farhågor — förändringarna som åstadkoms i denna nya generation av Mégane RS är omfattande, på samma nivå som vi såg i Clio RS, och vi vet alla att resultaten var inte som förväntat i den minsta Renault Sport-representanten.
Vad har förändrats?
Liksom Clio förlorade även Renault Mégane RS sin tredörrars kaross, och den är endast tillgänglig med fem dörrar – liksom många tillverkare har även Renault beslutat att utesluta dem från sin portfölj. Sälj inte? Gata.
Också utelämnad var F4RT — ett för lätt skämt om du är engelsktalande... —, motorn som alltid har drivit Renault Mégane RS. 2,0 liters turbo ersattes av helt ny M5PT , premiär av Alpine A110. Det är fortfarande en fyrcylindrig rad, men nu med 1,8 liter som håller turbon (naturligtvis...). Den må vara mindre, men den är inte mindre kraftfull — M5PT garanterar 280 hk vid 6000 rpm (fem mer än förra RS Trophy och 28 hk mer än A110), och 390 Nm i vridmoment mellan 2400 och 4800 rpm.
Det finns nu två sändningar — en från dubbel sexväxlad koppling (EDC) och manuell, med samma antal växlar. Ett ord av uppskattning för Renault Sport, som även med vetskapen om att den manuella växellådan borde vara en liten del av försäljningsmixen, behöll den i den nya generationen. Även om det inte säljer finns det lösningar som finns kvar i våra hjärtan.
Och RS förändrades också, men den här gången, jämfört med den andra Mégane. Bredare spår 60 mm fram och 45 mm bak har lett till designen av nya stötfångare, som har ett blad i Formel 1-stil och stänkskärmar – utseendet är klart mer muskulöst med de valfria 19-tumshjulen på den testade enheten. för att ordentligt fylla valven, och bilens ställning är mycket mer självsäker.
Det faller inte i visuella överdrifter, allt är viktat och mätt och nästan, nästan allt korrekt integrerat. Den innehåller också varumärkesdetaljer, som RS Vision-optiken framtill — med deras karaktäristiska mönster som påminner om en rutig flagga — och det centrala avgasutloppet som har följt Mégane RS sedan starten.
Chassit ger också nyheter...
Om det är en sak som Mégane RS alltid har stått ut för är dess beteende och kapaciteten hos chassit. Och återigen är Renault Sport på väg: baktill finns en torsionsstång, när konkurrenterna kommer med oberoende fjädring. Och adaptiv fjädring som sina konkurrenter? Nej tack, säger Renault Sport. Det finns många sätt att nå samma destination, och Renault Sport har valt en intressant väg (men vi kommer att vara där).
I denna generation har Renault Sport utrustat Mégane RS med nya dynamiska argument, med två nya funktioner. För första gången, en RS tar med sig 4CONTROL-systemet , med andra ord, fyra riktningshjul, redan kända från andra modeller av märket, men för första gången närvarande i en RS och exklusiva bland sina kamrater.
Under 60 km/h vrider 4Control-systemet bort hjulen från framhjulen för att öka svängbarheten. I Race-läge är detta driftläge aktivt upp till 100 km/h.
Den andra nyheten är införande av fyra hydrauliska kompressionsstopp på stötdämpare , en inspirerad lösning från rallyvärlden, och det är kort sagt en "stötfångare i en stötdämpare". En sekundär kolv inuti dämparen dämpar hjulrörelsen när fjädringen närmar sig slutet av sin rörelse, vilket leder bort energi utan att "återskicka" den till hjulet. Tillåter en optimerad kontroll av kontakten mellan däcket och vägen och undviker rebound-effekterna som uppstår vid konventionella stopp. Genial? Ingen tvekan.
…och det är det bästa av Megane RS
Det råder ingen tvekan om att chassit är stjärnan på Renault Mégane RS. Presentationen ägde rum i Jerez de la Frontera, Spanien, och den rutt som valts, med en ganska tråkig första del - ibland mer som Baixo Alentejo, med långa raksträckor - men som senare erbjöd oss "bergvägarnas moder" . Berg-och dalbana var kanske den mer korrekta termen - mycket invecklad, smal, något nedsliten, fall, olika gradienter, blinda svängar, nedstigning, klättring... det verkade ha allt. Utan tvekan den idealiska utmaningen för detta chassi.
18" hjul som standard. 19" hjul är tillval
Superb är det enda ord jag kan komma på för att definiera chassit på den här bilen. — Renault Sports expertis inom chassidesign är anmärkningsvärd. Chassit absorberar allt med överväldigande effektivitet, vilket tillåter takter i ostoppbara hastigheter på en väg som knappt räckte till för att korsa två bilar.
Chassit är fast, utan tvekan, men aldrig obekvämt. Det är faktiskt en av dess största tillgångar — bankerna, alltid med utmärkt stöd, hjälper också till. Absorberar ojämnheter med överraskande effektivitet, håller banan fri, ostörd. Även när vägen utgjorde omöjliga utmaningar, som en och annan depression, "sparkar" fjädringen aldrig; den bara absorberade stöten och fortsatte längs vägen, som om det inte vore någonting. Jag hoppas att mina kotor sa detsamma, sådan är kompressionen...
Inte heller något att peka på 4CONTROL — Renault Sport hävdar att den har specialkalibrerats för denna version. Jag kände aldrig någon "onaturlig" reaktion från styrningen - alltid exakt och med rätt vikt, men jag skulle vilja ha mer känslighet - eller chassit för mina kommandon. Smidigheten är överraskande i de snabba riktningsbytena, även om man vet att bilen väger över 1400 kg. Och den extra smidigheten som garanteras gör att du alltid kan hålla händerna på ratten i samma position, vid "kvart i tre", även när kurvorna är snävare.
Blanda inte ihop effektivitet med brist på nöje. Renault Mégane RS reagerar när den blir provocerad och gillar att spela. I Sport-läge blir ESP mycket mer tillåtande, så du kan förvänta dig understyrning och styrvridmoment när du trycker på gasen vid fel tidpunkt, och inbromsning i stödet resulterar i att bakdelen släpper, ibland skarpt och mycket spännande. Inert är något som Mégane RS inte är!
motorn övertygar
Lyckligtvis höll motorn, även om den inte riktigt var upp till chassinivån, övertygande — utmärkt respons från lägsta varv, till synes obefintlig turbofördröjning och smak för höga varv kännetecknar den. Det kunde ha låtit bättre.När det gäller Mégane RS, om basljudet var övertygande utifrån lämnade det något att önska inuti. De första kilometrarna bakom ratten lät det till och med konstlat — misstankar som senare bekräftades, när märkets tjänstemän hävdade att motorns ljud är digitalt berikat. Du också, Megane...
Men inget att tvivla på om dess kapacitet. Renault Mégane RS 280 EDC är snabb — 5,8 sekunder upp till 100 km/h, 25 sekunder upp till 1000 m och kan nå 250 km/h — och dess lätthet att nå höga hastigheter är imponerande. Först när vi tittar på hastighetsmätaren inser vi hur fort vi kör och hur Mégane RS gör det som om det vore det naturligaste i världen.
polisongerna, åh, polisongerna...
Renault Sports förtroende för sin nya skapelse är helt klart högt – den gjorde endast tillgänglig för vägtester Renault Mégane RS 280 EDC med Sportchassi, kanske den mest "civiliserade" versionen av hot hatch. EDC-lådan, anledningen till många bekymmer bland fans av modellen, visade sig vara bättre än väntat, beslutsam och snabb i allmänhet (Sportläge), men ibland med en egen vilja - jag erkänner att jag körde mer manuellt läge än på automatiskt. Även i manuellt läge, och om varvtalet går upp för mycket, kopplas utväxlingen automatiskt in.
Flikarna som låter dig välja relationer måste däremot tänkas om. De är större än de flesta, utan tvekan, och de är fästa vid rattstången - vilket är bra - men de är större där de inte spelar någon roll. De behövde ytterligare några centimeter ner och, lika viktigt, de behövde vara lite närmare ratten.
RS Monitor
Renault Mégane RS är utrustad med en telemetri- och dataindikeringsenhet och finns i två versioner. Den första syntetiserar information från 40 sensorer och gör det möjligt att se olika parametrar på R-Link 2-pekskärmen: acceleration, bromsning, rattvinkel, 4CONTROL-systemdrift, temperaturer och tryck. Den andra, som kallas RS Monitor Expert, låter dig till och med filma händelserna och överlagra telemetridata och skapa videor med förstärkt verklighet. Videor som senare kan delas på sociala nätverk - genom Android- och iOS-appar - och sparad data kan exporteras till R.S. Replay-webbplatsen, som kan ses och analyseras i detalj och jämföras med andra användare,
i krets
Efter att ha övertygat på vägen fanns det även möjlighet att prova Mégane RS på en runda, och som ni redan kan se på presentationsplatsen var det naturligtvis på Jerez de la Frontera-banan, mest känd för MotoGP lopp som äger rum där.
Bara den här gången, till mitt förfogande, fanns den andra Renault Mégane RS, den med manuell växellåda och Cup-chassi — 10 % styvare dämpning, Torsen självlåsande differential, och valfritt gjutjärns- och aluminiumbromsar, som sparar 1,8 kg i ofjädrade massor.
Tyvärr var experimentet kort - inte mer än tre varv startade - men det gjorde det möjligt för oss att fastställa flera saker. För det första lägger den manuella lådan till ett lager av interaktion med Mégane RS som är mycket mer tilltalande än flikar. Det är en kortslags snabbbox, i grunden en njutning att använda, även när den är i attackläge på banan.
För det andra var det inte möjligt att avgöra om fjädringens 10% extra styvhet hanterar ojämnheter bra - vi kunde inte testa det på vägen - eftersom kretsen hade ett slätt golv som ett biljardbord. För det tredje, i Race-läge är ESP verkligen avstängd, vilket tvingar fram en känsligare gasdosering, särskilt när du lämnar kurvorna.
För det fjärde verkar bromsarna vara obevekliga. Bilarna hade varit på banan i mer än två timmar, ständigt bytt ägare, och de stod emot all slags övergrepp, alltid erbjöd all nödvändig kraft och med en alltid utmärkt pedalkänsla.
I Portugal
Ankomsten av Renault Mégane RS på den nationella marknaden kommer att fasas in. Den första som kommer är Mégane RS 280 EDC, med ett sportchassi — precis som den vägtestade modellen —, med priser som börjar på 40 480 euro . Mégane RS 280 med manuell växellåda, kommer senare, med priser som börjar på 38 780 euro.
Utbudet kommer att fortsätta växa. Förutom RS 280 med manuell växellåda och EDC, och de två chassialternativen — Sport och Cup —, RS Trophy , med 300 hk, som bör finnas på nästa Parissalong, i oktober.