Det är omöjligt att inte starta detta test utan att hänvisa till designen och stilen Kia Fortsätt , definitivt ditt visitkort. Det är en av de modeller som av goda skäl vänder huvudena, som jag kunde se när jag var vårdnadshavare för dessa två enheter - den röda 1,0 T-GDI och den vita 1,6 T-GDI.
Förlåt, men jag tänker inte kalla det en "shooting brake", eftersom hur mycket stil den än har, Proceed är inte en - branschens missbruk av termen "coupé" är tillräckligt. Som synes är det dock tydliga skillnader för Ceed Sportswagon, den andra skåpbilen i sortimentet.
Om man jämför dem är Proceed 43 mm kortare, vindrutan har 1,5º mer lutning och bakrutan ser brant ut, nästan som en fastback.
Kia Proceed GT
Lägg till en överlägsen volym som beskrivs av vad som ser ut som en perfekt obruten båge och Kia Proceed projicerar ett dynamiskt utseende som dess mycket "horisontella" och till och med konservativa bröder bara drömmer om. Kanske är det ingen slump att Porsche Panamera Sport Turismo förknippas med bakdelen.
Stil kommer till ett pris.
Historia är vanlig, "drar" av stil, förlorad i funktionalitet — Fortsätt är inte annorlunda. Synlighet är den första som offras på stilens altare. De brantare A-stolparna påverkar sikten i vissa manövrar och när man närmar sig korsningar och korsningar; och bakåtsikten minskar kraftigt på grund av de låga sidorutorna och den lilla bakrutan — som jag har nämnt i fler fall har den bakre kameran blivit en nödvändighet.
Sitter på hans kommando, trots förtrogenhet (interiören är densamma som resten av Ceeds), är det något som inte känns rätt. Även med den (stora) sätet i det lägsta läget är vårt huvud för nära taket, vilket skapar intrycket av att vi inte riktigt är inpassade i Proceed.
Förtroende är vad vi känner vid kontrollerna i Proceed, tack vare de mycket bra kommunikationskanalerna som är dess chassi och styrning.
Det återstår att ta reda på vem som är ansvarig för detta... Om de 43 mm mindre i höjden från Kia Proceed som inte hade en direkt matchning med höjden som banken är på; om det valfria panoramataket (950 euro) som finns i de två testade enheterna, vilket berövar dyrbara centimeter av det tillgängliga utrymmet när det gäller höjd; eller en kombination av de två.
Bekväma säten med mycket bra stöd, både i denna GT och i GT Line.
Tillgängligheten till interiören, särskilt till den andra sätesraden, försvåras också, återigen, på grund av "felet" i de estetiska val som gjorts. Bågen som definierar toppen av det glasade området kan generera ett omedelbart möte mellan passagerarnas huvuden och karossen. Och slutligen, den starka lutningen av bakvolymen, tillsammans med höjdminskningen, gör att bagageutrymmet får en något reducerad användbar höjd, trots anklagande 594 l kapacitet, utmärkt värde utan tvekan.
Det verkar finnas mycket kritik, men generellt sett kompromissar de inte så mycket med njutningen av Proceed. Dessutom är Ceed Sportswagon den riktiga familjebilen i sortimentet – Proceed har ännu ett existensberättigande.
Full LED-strålkastare på alla Fortsätt.
Det är ett förslag med en mycket mer känslomässig karaktär, oavsett om det beror på dess flytande linjer eller till och med dess raffinerade dynamik. Den ersätter den tidigare tredörrars karossen, och tro mig, utrymmet och tillgängligheten som det extra dörrparet erbjuder slår alla tre dörrar.
Ett jättebra chassi...
Finns det substans bortom stilen? Utan tvekan gör Kia Proceed ingen besviken. Men jag visste redan vart jag var på väg... Biermann-effekten hade redan märkts i Ceed under hans internationella presentation, där jag var närvarande, och Proceed är inte långt efter.
Märket säger att Proceed fick fastare fjädrar och stötdämpare, men tunnare stabilisatorstänger jämfört med de andra Ceeds; ingenting som förändrar dess dynamiska personlighet och till och med komfort verkar inte påverkas.
Styrningen är höjdpunkten, exakt och med rätt vikt — det goda greppet på ratten i perforerat läder hjälper också — åtföljd av en egensinnig och exakt framaxel som troget följer de beställda instruktionerna, aldrig nervös, alltid byter riktning. .
Vi ökar tempot och beteendet är alltid exakt och neutralt, motstår understyrning mycket bra; det är praktiskt taget ingen rullning av kroppen med dess rörelser alltid mycket väl kontrollerade. Trots att det är effektivt och exakt är Proceed inte endimensionell som vissa förslag i segmentet; tvärtom, den är interaktiv och fängslande och tillfredsställer i mer engagerade rytmer.
Kia Proceed GT
Även med alla hjälpmedel avstängda – något onödigt, med tanke på ESP:s mycket bra kalibrering, som inte visar sig vara påträngande – gör Proceed ingen besviken, långt ifrån, vilket leder till att vi upptäcker en mycket samarbetsvillig och interaktiv bakaxel. Förvänta dig inte sprudlande bakdrift, att gaspedalen tappas i mitten av hörnet eller vid stödbromsning, men den kan alltid ingripa och hålla framaxeln alltid i rätt riktning med ett korrigerande och progressivt bakhjul, vilket berikar hela körupplevelsen.
Förtroende är vad vi känner vid kontrollerna i Proceed, tack vare de mycket bra kommunikationskanalerna som är dess chassi och styrning.
… letar efter en bra motor
Oavsett om de sitter bakom ratten på Proceed 1.0 T-GDI eller 1.6 T-GDI så är det dynamiskt ingen skillnad, förutom bara den torrare slitbanan på 1.6 T-GDI, kanske motiverad av de större hjulen.
Med ett chassi av denna kaliber riktas vår uppmärksamhet mot motorerna. Om 120 hk 1.0 T-GDI visar sig vara något kort för båda chassin, visar Kia Proceed GT, med 204 hk, redan tillräcklig "eldkraft" för att ackompanjera den. Trots det saknas en motor ovanför denna för att dra nytta av sin fulla potential. i30 N motor kanske?
Minidiffusor och dubbla avgaser på Proceed GT är något dolda av den eleganta utgången, men...
Men kvaliteten på chassit står i kontrast till motorernas – de är den svagaste länken i Proceed –, växellådorna och till och med känslan av pedalerna.
DE 1.0 T-GDI den saknar lungor, särskilt hos skadade, vilket gör dess användning i städer ganska obehaglig. Dess starka sida är medelvarvtal, det gör inte så mycket nytta att besöka de högre motorvarvtal, inte känna sig bekväm där. Soundtracket visar sig också vara mer industriellt än musikaliskt.
Denna motor saknar förfining, åtminstone jämfört med liknande förslag i konkurrens som Fords 1.0 EcoBoost eller Volkswagen Groups 1.0 TSI. Förbrukningen är inte heller trevlig — det var svårt att gå ner från åtta liter, och i städer, med mycket stop-and-go, var nio normen.
DE 1.6 T-GDI den är överlägsen i alla aspekter — respons, användningsområde och ljud — och erbjuder ganska anständiga prestanda, men ändå kännetecknas den av att vara mer effektiv än inspirerande.
En del av ansvaret kan kanske tillskrivas 7DCT-lådan, med dubbelkoppling och sju växlar. Om det i måttliga takter finns lite eller inget att peka på att den fungerar, när man kör mer engagerad och lämnad till sina uppgifter lämnade dess logik något övrigt att önska. Ibland minskade det i onödan, när man redan lämnar kurvorna; eller så stannade han längre vid högre rotationer, utan att förändra förhållandet, när det inte fanns mer juice att uttrycka.
Proceed GT var utrustad med 7DCT. Överlag en bra följeslagare, men något obeslutsam när man kör mer engagerad.
Sportläget, som bara finns i versioner utrustade med 7DCT, slutar med att ibland förvärra dessa egenskaper. När den är aktiverad "berikar" den dessutom motorljudet digitalt och märker lätt bitar och bytes — det slutade med att jag åkte längre med sportläget avstängt.
Det skulle vara intressant att prova en Proceed GT med manuell växellåda för att jämföra... Också för att 7DCT:s manuella läge också snabbt läggs åt sidan, med växellådan som ändrar samma utväxling när man tycker att den ska ändras, som när vi närmar oss gränsen maximum motorvarvtal; och polisongerna är för små.
Intressant nog skiljer sig förbrukningen för 1,6 T-GDI inte så mycket från den som uppnås med 1,0 T-GDI, även om den är högre, runt nio liter.
Efter att redan ha haft möjlighet att testa alla motorer i Ceed-serien, delade de alla med Proceed, märkligt nog var den motor som lämnade det bästa minnet Diesel 1.6 CRDi, som är den mest raffinerade och progressiva av hela serien. 1,4 T-GDI med 140 hk liknar 1,6 T-GDI till karaktären, så jag skulle rekommendera den som ett alternativ till 1,0 T-GDI, om du kan ta språnget.
En sista notering till känslan av gas- och bromspedaler på båda Proceeds som, till skillnad från styrningen, verkar ha nekats samma finess av kalibrering.
Gaspedalen verkar immun mot ett mer subtilt tryck, vilket tvingar fram ett mer avgörande steg, vilket komplicerar dess modulering. Bromsarna förtjänar inte kritik — kraftfulla och till synes outtröttliga — men detsamma kan inte sägas om bromspedalen, där det inte verkar finnas någon verkan på bromsarna i deras första handlingsskede, vilket tvingar dig att alltid lasta mer än vad du behöver att göra. vid första anblicken skulle det vara nödvändigt.
Är bilen rätt för mig?
Det är svårt att inte rekommendera Fortsätt, även som ett förslag för familjer. Det finns ingen anledning att köpa en SUV, Proceed levererar skarp styling utan att kompromissa för mycket med dess användbarhet. Ett utmärkt alternativ för den som inte längre kan se en crossover eller SUV framför sig.
Tillgänglig endast i den högsta nivån GT Line eller GT (exklusivt för 1.6 T-GDI), utrustningsnivån är extremt komplett – oavsett om det gäller komfort, säkerhet eller körassistenter – med väldigt få alternativ tillgängliga.
Det motiverar delvis sitt pris, som är högre än vi förväntar oss. 1.0 T-GDI börjar på 30 890 €, och den testade enheten når en något hög 33 588 € — har som tillval metalllack (430 euro), panoramataket (950 euro), ljudsystemet JBL (500 euro) och ADAS-paketet för körhjälp (800 euro).
Proceed GT börjar på €40 590, med vår enhet på €42 tusen — ett pris som är svårt att motivera. Behöver du inte utrymmet finns hot hatches med effekter runt 270-280 hk billigare. Om vi behöver utrymmet med mer prestanda än 204 hk Proceed GT, har Skoda Octavia Break RS med 245 hk 2.0 TSI ett lägre grundpris, även om det inte matchar Proceed i stil — prioriteringar...
Notera: I det tekniska bladet placerade vi värdena som motsvarar Proceed 1.0 T-GDI GT Line inom parentes.