Bekväma, rymliga, säkra och "fyrkantiga", Volvo skåpbilar från 1990-talet är långt ifrån vår idé om en sportig modell. Men som med allt i livet finns det undantag och det Volvo 850 T-5R är ett bevis på det.
Utvecklad med lite hjälp från Porsche, verkade (och verkar fortfarande) 850 T-5R gå emot alla värderingar som försvaras av det skandinaviska varumärket. Istället för att fokusera på familjesysslor, fokuserade denna "racebil" mer på att "terrorisera" sporter i vänster körfält på motorvägarna.
Och när vi kallar det "racebil" är det inte en överdrift. Det är så till skillnad från alla våra utvalda i vår special "De mest extrema sportbilarna någonsin", Volvo 850 T-5R har samma tävlingshärstamning.
Från familjesysslor till ledtrådar
För att hålla fast vid de mest framgångsrika modellerna på läktaren, slog Volvo sig 1994 ihop med Tom Walkinshaw Racing (TWR) och tillsammans skapade de 850 Estate Super Touring Car för att tävla i British Touring Car Championship (BTCC).
Resultaten visade sig inte vara något speciellt (teamet tog 8:e plats bland tillverkarna), och 1995 ersattes det till och med av 850 sedan, men sanningen är att bilden av den "flygande tegelstenen" i actionkretsar måste ha den var ingraverat på de svenska ingenjörernas näthinna (det satt definitivt på fansens näthinna).
Så 1995 tog de ytterligare ett djärvt beslut: att skapa en sportig (och begränsad) version av Volvo 850. Detta var startskottet för födelsen av Volvo 850 T-5R.
Svenska med tyska gener
Ursprungligen kallad 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R hade som utgångspunkt den befintliga 850 T5 och hade Porsches "magi" under utvecklingen, eftersom det var ett av de (många) projekten som förlitade sig på kunnandet. hur av det tyska märket.
Porsche fokuserade framför allt på transmissionen och motorn. Den senare, den eldiga B5234T5, särskiljdes från de andra genom sina fem in-line cylindrar och hade en kapacitet på 2,3 liter. Efter ingripandet av Porsche, som antog en ny ECU från Bosch, började den debitera 240 hk och 330 Nm istället för 225 hk och 300 Nm för den "vanliga" T5.
Som en kuriosa hade interiören också detaljer som anspelar på detta partnerskap. Sätena på 850 T5-R hade en finish som efterliknade dåtidens Porsche 911: sidor täckta av grafitgrå Amaretta (liknar Alcantara) och läder som täcker mitten av sätet.
klädd för att imponera
Finns i bara tre färger (svart, gul och grön), det var i det iögonfallande gula som det visas på bilderna som illustrerar den här artikeln som Volvo 850 T-5R gjorde mest rättvisa åt sina sportsliga ambitioner.
Även i det estetiska kapitlet gjorde 850 T-5R en poäng med att särskilja sig från sina systrar genom den nedre främre stötfångaren (med dimljus), 17-tumshjulen som passade Pirelli P-Zero-däcken, de nya sidosalterna och bakskevskenor.
Matchande avbetalningar
Det behöver inte sägas att utseendet på Volvo 850 T-5R imponerade (mycket) pressen på den tiden – trots allt var det en mycket välbekant Volvo skåpbil med kyliga funktioner... och gult! Medan vissa hävdade att "Volvo var vad det brukade vara", kallade andra det "flygande gult tegel" i en tydlig anspelning på dess färg och imponerande prestanda.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Hanteringen, å andra sidan, sa att de som testade den kunde dra nytta av fastare dämpning och mer grepp - dess tendens att "äta upp" framdäcken var ökända. Styrningen verkade inte heller imponera, och smidighet var inte hans starka sida.
Vi pratar trots allt om en framhjulsdriven lastbil och 240 hk — på den tiden, en hög siffra som framhjulsdriften klarade av — 4,7 m lång, 1 468 kg och allt detta i en tid då ” skyddsänglarnas elektronik” uppgick till lite mer än ABS.
Området där Volvo 850 T-5R imponerade var prestanda. Utrustad med en manuell femväxlad växellåda eller en fyrväxlad automat (ja, på den tiden fanns det inga åttaväxlade växellådor här), uppnådde 850 T-5R 0 till 100 km/h på 6,9 s och nådde 249 km/ h h maxhastighet (begränsad!).
Den första av många
Tillverkad i begränsade serier, var Volvo 850 T-5R ursprungligen inte tänkt att ha en efterträdare. Men framgången var sådan att den fick Volvos ingenjörer att ändra uppfattning och resultatet blev lanseringen av Volvo 850R våren 1996.
Även om motorn är densamma bytte den här inte bara namn, den blev känd som B5234T4, utan fick också en större turbo. Allt detta möjliggjorde en ökning av effekten till 250 hk och vridmomentet till 350 Nm — som om problemet med föregångaren T5-R var bristen på kraft.
Även utrustad med en femväxlad manuell eller fyrväxlad automat, accelererade Volvo 850R från 0 till 100 km/h på 6,7 s som steg till 7,6 s på versionerna med automatisk växellåda. För att bättre hantera kraften från den femcylindriga radturbon utvecklades en mer robust växellåda (fortfarande manuell och fortfarande med fem hastigheter) specifikt för 850R, associerad med en viskös kopplad självlåsande differential. Den var dock endast tillgänglig under en begränsad tid 1996.